Las novedades técnicas de la F1 para el GP de Emilia Romagna

De cara al Gran Premio de Emilia Romagna en Imola, Giorgio Piola nos muestra con sus imágenes, y de Motorsport Images, los secretos que algunos equipos tienen para afrontar esta competencia.

Las novedades técnicas de la F1 para el GP de Emilia Romagna

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Parte trasera del Ferrari SF1000

Parte trasera del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Toma del difusor del Ferrari SF1000, con ranuras en forma de pluma en las líneas verticales más externas.

Ala delantera del Red Bull Racing RB16

Ala delantera del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

El ala delantera y la nariz del Red Bull tienen cambios. Hay que poner especial atención a como el labio superior de la entrada de la punta de la nariz se recorre delante del resto de la abertura de esta zona.

Los mecánicos trabajan en el Renault F1 Team R.S.20

Los mecánicos trabajan en el Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los bargeboard del Renault RS20 y el conjunto de deflectores laterales han sido actualizados últimamente, y a este último se le han dotado de cortes de estilo de persianas estilo venecianas que hemos visto que se han hecho populares en lo largo de la parrilla.

Ala trasera del Mercedes AMG W11

Ala trasera del Mercedes AMG W11
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes busca la mayor carga aerodinámica en la parte trasera del coche y para ello utiliza el alerón trasero de dos pilares y el ala en T en forma de Y, que tiene múltiples elementos en la sección central.

Ala delantera del Alfa Romeo C39

Ala delantera del Alfa Romeo C39
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto del alerón y el morro del Alfa Romeo C39 visto desde la parte inferior da muchos detalles sobre el diseño del equipo suizo. Obsérvense los contornos en la parte inferior de la sección de la capa que sirve para manipular el flujo del aire.

Suspensión frontal del Red Bull Racing RB16

Suspensión frontal del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al ensamblaje del freno delantero de Red Bull en estado casi terminado, ya que normalmente se fija una cubierta sobre la sección donde se puede ver el disco de freno y que forma un conducto , para formar un ducto de desvío.

Mecánicos arman el monoplaza de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16.

Mecánicos arman el monoplaza de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16.
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí podemos ver una comparación del ensamblaje del freno en una etapa posterior del proceso de construcción, observe cómo el panel se ha añadido ahora para formar un ducto de desvío.

Lateral del Ferrari SF1000

Lateral del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Se mantienen las tres aletas verticales añadidas al suelo de los dos coches de Ferrari en Portimao, pero hay que poner atención que las exhibidas en el coche de Vettel son prototipos rápidos, en lugar de las versiones completas de carbono instaladas en el coche de Leclerc.

Ala delantera del Ferrari SF1000

Ala delantera del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero de Ferrari, que como se puede ver aquí ha sido recortado para reducir la carga en el extremo delantero (el recorte principal comienza justo detrás del ajustador).

Lateral del Alfa Romeo C39

Lateral del Alfa Romeo C39
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Foto de: Giorgio Piola

El bargeboard cluster y la zona del deflector del sidepod en el Alfa Romeo C39 destaca con su par de aletas del chasis que están montadas justo detrás del logo de los 50 años de Sauber.

Mecánicos trabajando en el coche de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Mecánicos trabajando en el coche de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Vista lateral del alerón trasero del Renault RS20. Hay que observar que los diseñadores han formado aletas tipo upwash donde se unen las dos secciones del alerón, con los placas colgantes que nacen entre ellas.

Ala delantera del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Ala delantera del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta toma del alerón delantero del Ferrari podemos ver cuánto más baja está la sección interna del alerón superior.

Piso y detalles de la suspensión del Ferrari SF1000

Piso y detalles de la suspensión del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra toma del difusor del Ferrari, esta vez con un mejor ángulo para mostrar la pila de aletas instaladas en el conducto de frenos.

Lateral del Red Bull Racing RB16

Lateral del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Se puede notar aquí que el bargeboard tiene una sección mucho más alta en el frontal del elemento vertical principal en comparación con el resto de la superficie.

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