Las novedades técnicas de la F1 para el GP de Emilia Romagna

De cara al Gran Premio de Emilia Romagna en Imola, Giorgio Piola nos muestra con sus imágenes, y de Motorsport Images, los secretos que algunos equipos tienen para afrontar esta competencia.

Las novedades técnicas de la F1 para el GP de Emilia Romagna
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Parte trasera del Ferrari SF1000
Parte trasera del Ferrari SF1000
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Toma del difusor del Ferrari SF1000, con ranuras en forma de pluma en las líneas verticales más externas.

Foto de: Giorgio Piola

Ala delantera del Red Bull Racing RB16
Ala delantera del Red Bull Racing RB16
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El ala delantera y la nariz del Red Bull tienen cambios. Hay que poner especial atención a como el labio superior de la entrada de la punta de la nariz se recorre delante del resto de la abertura de esta zona.

Foto de: Giorgio Piola

Los mecánicos trabajan en el Renault F1 Team R.S.20
Los mecánicos trabajan en el Renault F1 Team R.S.20
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Los bargeboard del Renault RS20 y el conjunto de deflectores laterales han sido actualizados últimamente, y a este último se le han dotado de cortes de estilo de persianas estilo venecianas que hemos visto que se han hecho populares en lo largo de la parrilla.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ala trasera del Mercedes AMG W11
Ala trasera del Mercedes AMG W11
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Mercedes busca la mayor carga aerodinámica en la parte trasera del coche y para ello utiliza el alerón trasero de dos pilares y el ala en T en forma de Y, que tiene múltiples elementos en la sección central.

Foto de: Giorgio Piola

Ala delantera del Alfa Romeo C39
Ala delantera del Alfa Romeo C39
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El conjunto del alerón y el morro del Alfa Romeo C39 visto desde la parte inferior da muchos detalles sobre el diseño del equipo suizo. Obsérvense los contornos en la parte inferior de la sección de la capa que sirve para manipular el flujo del aire.

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión frontal del Red Bull Racing RB16
Suspensión frontal del Red Bull Racing RB16
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Una mirada al ensamblaje del freno delantero de Red Bull en estado casi terminado, ya que normalmente se fija una cubierta sobre la sección donde se puede ver el disco de freno y que forma un conducto , para formar un ducto de desvío.

Foto de: Giorgio Piola

Mecánicos arman el monoplaza de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16.
Mecánicos arman el monoplaza de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16.
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Aquí podemos ver una comparación del ensamblaje del freno en una etapa posterior del proceso de construcción, observe cómo el panel se ha añadido ahora para formar un ducto de desvío.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lateral del Ferrari SF1000
Lateral del Ferrari SF1000
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Se mantienen las tres aletas verticales añadidas al suelo de los dos coches de Ferrari en Portimao, pero hay que poner atención que las exhibidas en el coche de Vettel son prototipos rápidos, en lugar de las versiones completas de carbono instaladas en el coche de Leclerc.

Foto de: Giorgio Piola

Ala delantera del Ferrari SF1000
Ala delantera del Ferrari SF1000
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El alerón delantero de Ferrari, que como se puede ver aquí ha sido recortado para reducir la carga en el extremo delantero (el recorte principal comienza justo detrás del ajustador).

Foto de: Giorgio Piola

Lateral del Alfa Romeo C39
Lateral del Alfa Romeo C39
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El bargeboard cluster y la zona del deflector del sidepod en el Alfa Romeo C39 destaca con su par de aletas del chasis que están montadas justo detrás del logo de los 50 años de Sauber.

Foto de: Giorgio Piola

Mecánicos trabajando en el coche de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
Mecánicos trabajando en el coche de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Vista lateral del alerón trasero del Renault RS20. Hay que observar que los diseñadores han formado aletas tipo upwash donde se unen las dos secciones del alerón, con los placas colgantes que nacen entre ellas.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ala delantera del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Ala delantera del coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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En esta toma del alerón delantero del Ferrari podemos ver cuánto más baja está la sección interna del alerón superior.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Piso y detalles de la suspensión del Ferrari SF1000
Piso y detalles de la suspensión del Ferrari SF1000
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Otra toma del difusor del Ferrari, esta vez con un mejor ángulo para mostrar la pila de aletas instaladas en el conducto de frenos.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lateral del Red Bull Racing RB16
Lateral del Red Bull Racing RB16
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Se puede notar aquí que el bargeboard tiene una sección mucho más alta en el frontal del elemento vertical principal en comparación con el resto de la superficie.

Foto de: Giorgio Piola

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