Red Bull realizó un cambio significativo en el diseño del conjunto de deflectores del sidepod para la tercera carrera de la temporada, con el elemento vertical más adelantado dividido en dos secciones, mientras que ahora se encuentra con el suelo en lugar de estar montado sobre él. También se ha ajustado la disposición del conjunto de aletas en forma de persianas venecianas.

Una foto de la configuración anterior en el RB16B para comparar.

Red Bull también tiene un nuevo difusor con una sección central más delgada que probará a lo largo del fin de semana.

Ferrari cambió el suelo, aumentando las aletas en el borde del suelo por delante del neumático de cuatro aletas a siete.

Aquí observamos la especificación más antigua del Ferrari con cuatro aletas por delante del neumático trasero.

El difusor del AlphaTauri AT02 se modificó en su parte exterior. La forma de la pared exterior, y las pestañas tipo Gurney que la rodean, se han ajustado sutilmente para ayudar a mejorar el flujo de salida de la esquina trasera y limitar los daños creados por la estela arrojada por el neumático de al lado.

Un primer plano de los cambios que Aston Martin ha realizado en los sidepods y retrovisores del AMR21 en Imola.

Un vistazo bajo la cubierta del motor del Mercedes W12, nótese el plenum de entrada mucho más grande en la unidad de potencia de este año que ha hecho que la carrocería necesite una protuberancia para encajarlo.

La protuberancia que cubre el plenum de admisión en el Mercedes W12.

La parte delantera del AlphaTauri AT02 con la instalación del panel de conductos en forma de "S" muestra cómo el flujo de aire del morro entra en el panel por encima de la hendidura del chasis y se canaliza hacia la salida en la pendiente del chasis.

Una vista al suelo y al grupo de bargeboards del coche. El elemento vertical principal fue cambiado en la última carrera, con una serie de ranuras añadidas en el borde superior.

Una vista lateral del grupo de bargeboards donde se notan las ranuras del elemento principal ya mencionadas.

El difusor del AT02 donde se pueden notar las ranuras verticales de la traca alojados en su interior.

El Alfa Romeo C41 con un alerón trasero de alta carga aerodinámica instalado.

El conjunto del freno delantero del C41 con el tambor principal desmontado muestra cómo se utiliza un collarín para ayudar a dirigir el flujo de aire internamente.

Otra toma del conducto del freno delantero del C41, esta vez con el tambor de freno acoplado.

En esta imagen del Red Bull RB16B, con la tapa del motor desmontada, podemos ver el refrigerador de tipo silla de montar sobre la unidad de potencia. Sin el tambor de freno instalado, podemos ver las tuberías que llevan el aire frío a la pinza.

Un vistazo a la parte delantera del RB16B durante los preparativos donde se pueden observar los elementos de suspensión interior que se muestran.

Un vistazo al conducto de los frenos delanteros del Mercedes W12 donde se nota el alambre añadido a la entrada para evitar que la goma desechada y los residuos se acumulen dentro del conducto y reduzcan el rendimiento de la refrigeración.

El conducto de los frenos delanteros del W12 desde el otro ángulo, que muestra el cerco y las diversas aletas utilizadas para ayudar a redirigir el flujo de aire a su paso. Vale la pena observar también las pequeñas entradas enredadas entre las aletas, que se utilizan para captar más flujo de aire que luego puede redistribuirse hacia el exterior del conjunto.

La esquina exterior del difusor del W12 donde se observan los listones de longitud completa utilizados para ayudar a controlar el flujo a través de él y que fueron modificados para Imola.

El ala delantera del McLaren MCL35M en el que se notan los estractores montados en la parte delantera que asoman por encima del borde del plano principal.

Aquí tenemos, para comparar, el alerón delantero del Mercedes W12, que está mucho más cargado en términos de ángulo. Obsérvese también la posición del ajustador en comparación con el McLaren, con una distribución de lo móvil y lo inmóvil muy diferente entre ambos.

El conducto de freno del McLaren MCL35M tiene dos canales curvados tallados en el tambor que se utilizan para direccionar al aire para que sea emitido fuera de la cara de la rueda de una manera que ayude a la aerodinámica.

Otro ángulo del conducto de frenos del McLaren MCL35M que muestra las aletas montadas en la valla, que al igual que Mercedes también tienen algunas entradas más pequeñas montadas entre ellas.

Aquí observamos el piso delantero y la región del deflector lateral en el Mercedes W12, ambos cruciales para lidiar con la estela creada por el conjunto de ruedas delanteras y establecer estructuras que mejoren el rendimiento en la parte trasera del coche.

Desde hace algunos años son una característica de las ruedas traseras del Mercedes, pero estas grandes aletas ayudan a controlar la temperatura de los neumáticos traseros al actuar como disipadores.

Una gran toma del endplate del W12 que muestra la cantidad de contornos que se necesitan para incluir las cuñas más gruesas del upwash (la normativa regula el grosor del endplate, al que también deben ceñirse las cuñas).

Una imagen de la parte trasera del W12 nos da una buena visión general de los tubos de escape y de la válvula de descarga.

Una interesante toma por el hombro del W12 muestra los winglets en forma de bumerán montados sobre el halo, los soportes de los espejos dentados y el panel de refrigeración que forma la sección de arrastre del soporte trasero del halo.

El Haas VF21 sin la carrocería trasera nos da una buena visión de la disposición de la suspensión trasera.

En la parte delantera de la VF21 encontramos el conjunto de los frenos antes de la colocación de los conductos, lo que nos da una idea de cómo se canaliza el flujo de aire recogido por la entrada principal hacia los distintos elementos que componen el conjunto.

El conjunto de los frenos delanteros del VF21 con los conductos acoplados nos muestra cómo parte del trabajo que realiza la entrada es de naturaleza aerodinámica y no sólo se utiliza para refrigerar los frenos.

Una gran imagen del Alfa Romeo C41 nos permite observar todo el equipamiento cargado en la parte inferior de los sidepods.

El alerón delantero del Ferrari SF21 donde observamos cómo los flaps están torcidos para que sean más planos en la sección exterior, reduciendo la carga.

Un vistazo al chasis y a los elementos de la suspensión interior del SF21.

A modo de comparación, un vistazo al chasis y los elementos de la suspensión interior del McLaren MCL35M.

El conjunto del freno delantero de Ferrari durante la preparación en donde podemos notar los soportes en forma de lágrima que sujetan el tambor una vez montado.

Con el tambor montado uno puede darse una idea del vacío que se crea entre las dos superficies y que permite que el flujo de aire sea llevado desde la entrada hasta la cara exterior de la rueda, donde mitiga algunas de las ineficiencias creadas por la estela que genera el neumático.

Los frenos traseros del Aston Martin AMR21 sin el tambor montado en donde podemos mirar la tubería que toma el aire frío de la entrada principal y lo lleva a la pinza que envuelve.

El conducto del freno delantero izquierdo del AMR21 con un panel retirado para dejar el canal expuesto a la cara interna de la llanta.

El conducto del freno delantero derecho se está ejecutando con una configuración diferente, con el panel instalado y tres salidas más pequeñas añadidas cerca del hombro interior que transmitirán de forma diferente el calor generado por los frenos a la llanta y al neumático.

Alpine A521 con su nuevo alerón delantero

La especificación más antigua del Alpine A521 del alerón delantero en donde podemos notar el cambio de forma y posición de la entrada.

El nuevo (abajo) y el antiguo diseño del alerón delantero del Alpine A521 que se presentó en Imola donde podemos notar una diferencia en la curvatura de los flaps.