Fórmula 1
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
FP1 en
79 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
100 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
128 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
156 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
163 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
177 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
184 días
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
FP1 en
212 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
233 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
247 días

El nuevo alerón que McLaren decidió no usar en Monaco

compartidos
comentarios
El nuevo alerón que McLaren decidió no usar en Monaco
Por:
Coautor: Gary Anderson
2 jun. 2018 7:43

McLaren sigue tratando de recortar distancias este año y tras el buen rendimiento de su esperada actualización en Barcelona, en Mónaco quisieron dar un paso más.

Sin embargo, las evoluciones son un proceso sin fin, y en Mónaco se hizo evidente con una nueva revisión de su alerón delantero, aunque al final decidieron no usarlo en carrera.  

Los elementos de la cascada superior (1) han sido extendidos en longitud y rediseñados, y ahora el más interno es parte de la estructura principal, con los demás montados sobre él. 

En la versión antigua, el turning vane más exterior era un componente añadido también. 

Más de técnica:

En la parte interior del endplate, McLaren ha eliminado el canal superior (círculo, 2) y lo ha sustituido por un turning vane estilo Mercedes, que ha sido bautizado como "flipper" (2). 

Esto mejorará de nuevo el momento en el que gira el flujo de aire, ayudándole a ir en torno al neumático en lugar de por encima de él. 

Estas dos modificaciones pretenden desviar la masa de aire hacia el exterior de la rueda delantera y esto mejorará el rendimiento de la carga aerodinámica del alerón. 

 
Artículo siguiente
Honda está siendo "cuidadosa" con sus actualizaciones en F1

Artículo previo

Honda está siendo "cuidadosa" con sus actualizaciones en F1

Artículo siguiente

Wolff cuestiona el doble gasto en desarrollo motores para la normativa de 2021

Wolff cuestiona el doble gasto en desarrollo motores para la normativa de 2021
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola