Los números les dan la razón: McLaren y Honda, felices separados

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Después de tres temporadas de averías, penurias y de echarse en cara problemas y falta de soluciones, McLaren y Honda anunciaron que rompían relación cuando aún quedaban siete carreras por disputarse de 2017.

En su despedida ese mismo día, el equipo y el motorista reconocían que se separaban por el bien de las dos partes y ahora, dos años después, se puede ver que ambos alcanzaron ese bien ansiado.

Estas son las estadísticas que lo resumen:

-McLaren, con 145 puntos, ha sumado más en 2019 que en las tres temporadas con Honda juntas (133 puntos entre 2015, 2016 y 2017). También más que en en las temporadas 2015, 2017 y 2018 juntas (119), y más del doble que en su primer año con Renault (62 puntos en 2018).

-Tres victorias, dos poles, cinco vueltas rápidas y 11 podios de 2019 han sido con motor Honda. En tres años con McLaren, solo sumaron dos vueltas rápidas (ambas de Alonso).

Para evitar un análisis ventajista, se debe recordar en todo momento que el chasis también juega un papel vital en los resultados, y que ambos tocaron fondo y por tanto era lógico que los dos mejoraran.

Atrás quedan ya todos los problemas de Honda en sus tres años con McLaren. Los recordamos:

Honda regresa a la F1... y problemas antes de empezar

1/46

El binomio McLaren-Honda volvió a unirse en la F1 y los de Woking tuvieron permiso de Mercedes para probar con su nuevo motorista en los test post GP de Abu Dhabi. Pero allí, Stoffel Vandoorne sufrió para dar varias vueltas consecutivas sin que se parase el monoplaza.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Dura pretemporada en Jerez

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Los primeros test de 2015 para McLaren-Honda en Jerez en febrero ya trajeron problemas. Con el MP4-30 ya diseñado para el propulsor nipón, Jenson Button y Fernando Alonso solo pudieron completar 79 vueltas durante los primeros cuatro primeros días de pretemporada.

Foto de: McLaren

En Barcelona, siguen los problemas de fiabilidad

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A mediados de febrero, la F1 puso pie en Montmeló y los problemas de fiabilidad de Honda siguieron lastrando el tiempo en pista. McLaren fue el equipo que menos rodó (124 vueltas), la mitad que el siguiente peor, Force India.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Los últimos test terminan con Alonso en el helicóptero médico

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Por si no había enanos suficientes en Honda, Fernando Alonso se salió en la curva 3 del trazado de Montmeló y en un extraño accidente, tuvo que ser evacuado en helicóptero. El español se perdería la cita de Australia, aunque nunca se supo qué pasó realmente en su accidente.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Primera carrera, primer abandono

5/46

Kevin Magnussen, sustituto de Alonso en Melbourne, no pudo ni siquiera empezar la carrera tras un fallo en su propulsor en la vuelta de formación. Button terminó 11º.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Segunda carrera, doble abandono

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Un fallo en el ERS en el caso de Alonso y un problema de falta de potencia en el monoplaza de Button dejaron a los McLaren fuera de juego en Malasia.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

En Bahrein, problemas eléctricos

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Un fallo eléctrico en el monoplaza de Buttton en la Q1 dejó al inglés sin siquiera tomar la salida de la carrera del domingo, debido a que los mecánicos lo volvieron a encontrar antes de formar en parrilla.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Mónaco y el sobrecalentamiento

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Un fallo eléctrico dejó a Alonso 15º en la Q2 y un problema "inespecífico" de sobrecalentamiento le dejó fuera de carrera.

Foto de: McLaren

Desastre en Canadá

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En Montreal, Button tuvo un problema de ERS en la clasificación, Alonso vio lastrado su tiempo en pista por un cambio de motor y en carrera ambos abandonaron por problemas diferentes en sus escapes.

Foto de: McLaren

Hasta Italia, todo parecía encaminado. Pero...

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En Hungría, Honda sumó su primer fin de semana con ambos pilotos en los puntos desde su regreso, con el quinto puesto de Alonso y el 9º de Button. Pero en Italia el MP4-30 del español tuvo un problema de falta de potencia en carrera.

Foto de: McLaren

México y el último abandono de 2015

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A pesar del doble abandono en Spa por la caja de cambios, McLaren acumuló tres grandes premios viendo la bandera a cuadros con sus dos coches, pero en México Alonso volvió a sufrir una pérdida de potencia en carrera.

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

La pesadilla acaba en Abu Dhabi... por el momento

12/46

McLaren no volvió a sumar puntos en 2015 después del GP de EE UU con el sexto puesto de Button. En Abu Dhabi Alonso sufrió un accidente en la salida, aunque no fue por avería. Lo que no esperaban es que les quedaba aún una larga travesía en el desierto por delante.

Nueva temporada, viejos fantasmas

13/46

La temporada 2016 echó a andar con los test invernales de Barcelona. Y el primer día, la primera en la frente. Un problema de sensor arruinó la mañana de Button en la primera jornada. Lo arreglaron por la tarde y el inglés pudo dar 83 vueltas en totales, pero ya aparecían las primeras dudas.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Tercer día de test, segundo problema

14/46

Alonso pudo rodar sin contratiempos en la segunda jornada, dando 119 vueltas. Button volvió a subirse al monoplaza al día siguiente y un fallo hidráulico a menos de tres horas del final dejó su casillero de vueltas en 51.

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Alonso se "reencuentra" con los problemas

15/46

El cuarto día volvió a ser el turno de Alonso, y problemas de presión en el sistema de refrigeración de su motor Honda le impidió dar más de 3 vueltas en las que no marcó ningún tiempo. Día en blanco.

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

La segunda semana no empezó mejor

16/46

Ya en marzo llegó la segunda y última tanda de test de pretemporada. El primer día, en el quinto test, un error de sensor por la mañana no permitió a Alonso dar tantas vueltas como querían. Acabó con 93 giros.

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Antes de la temporada, buenas noticias para McLaren... y para Honda

17/46

Las tres últimas jornadas de test transcurrieron sin problemas y Button, Alonso y otra vez Button dieron 121, 116 y 121 vueltas respectivamente, sin fallos. El equipo llegaba aliviado a la primera carrera de la temporada 2016.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

A Vandoorne le cae la primera del año 2016

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El GP de Australia transcurrió sin problemas mecánicos, aunque Alonso sufrió un impresionante accidente que le impidió estar en la segunda carrera, la de Bahrein. Tras un viernes tranquilo, el sábado, en FP3, el sustituto del español, Stoffel Vandoorne, sufrió una fuga de aceite que condicionó su programa.

Foto de: McLaren

Primer '0' de la temporada por fiabilidad

19/46

Vandoorne completó un fin de semana de debut con un brillante décimo puesto que dio al equipo su primer punto del año. Sin embargo, su compañero Button sufrió el primer abandono por una pérdida repentina de potencia en una carrera en la que, en su opinión, podría haber sido sexto. Primer varapalo.

Foto de: McLaren

Decepción en casa

20/46

Nada falló en China ni en Rusia. De hecho en Rusia ambos coches puntuaron, y Alonso llegó a España celebrando que la situación en 2016 fuera ya "mucho más lógica" sin tantos fallos. Llegó a meterse en la Q3 de su gran premio como local, pero en la segunda parte de una carrera que se pasó tras su compañero Button fuera de los puntos, se vio obligado a abandonar. Perdió potencia en su motor y tuvo que volver al pitlane como aparece en la imagen, en moto.

Foto de: XPB Images

Un viernes preocupante en Canadá

21/46

Alonso y Button sufrieron algunos problemas de fiabilidad en los libres del GP de Canadá. Especialmente afectaron a Jenson, que tuvo que cambiar varias piezas de la unidad de potencia entre FP1 y FP2. El problema de Alonso se dio en el sistema hidráulico, aunque no fue algo grave.

Foto de: McLaren

Segundo abandono de Button

22/46

Los terceros libres y la clasificación de Canadá fueron sin problemas pero, en la vuelta 9 de carrera, el motor dejó tirado a un Jenson Button que sumaba así su segunda retirada del año.

Foto de: McLaren

Primer susto en Bakú

23/46

Durante los libres del GP de Europa, Alonso comenzó a perder velocidad mientras intentaban resetear el sistema. Luego explicó que se trató de un problema de presión de la bomba de gasolina que paró el motor y le dejó parte de la sesión en el box.

Foto de: McLaren

Y la cruz en Azerbaiyán le toca esta vez a Alonso

24/46

En una carrera sin muchas aspiraciones en la que rodaba fuera de los puntos, Alonso tuvo que retirarse por un problema en la caja de cambios evitando así que pudiera afectar a más partes del coche. Se quedó a nueve vueltas del final.

Foto de: McLaren

Sigue la racha

25/46

Por segunda carrera consecutiva, y esta vez a siete vueltas de acabar la carrera, un problema en el ERS dejó k.o a Alonso cuando rodaba cerca de la décima plaza. El asturiano explicó que no era cosa de un momento: "Tuvimos problemas de motor desde la vuelta tres o cuatro, así que estábamos ahí un poco por estar. Sobre todo el motor eléctrico, no teníamos la batería disponible. Luego, cuando llega el momento de abandonar, ya estás listo hace una hora y media para ello".

Foto de: McLaren

Amago en Silverstone

26/46

Problemas en la unidad de potencia afectaron a Button en los libres del viernes, unos entrenamientos donde Alonso logró ser 6º. Ninguno de los dos lograría puntuar el domingo, aunque ambos pudieron acabar la carrera.

Foto de: McLaren

Alonso, obligado a un cambio de motor prematuro en Hungría

27/46

Aunque dijo que no había tenido ningún problema en los primeros libres, Alonso tuvo que cambiar el motor antes de la FP2: "Toda la primera sesión fue normal, pero luego en el meeting vino uno de los ingenieros de Honda y dijo que era mejor cambiar la unidad de potencia". Era un motor que solo habían utilizado en Silverstone, pero Honda descubrió un potencial problema que obligó al cambio.

Foto de: McLaren

En carrera le tocó a Button

28/46

Alonso fue 7º en carrera, pero Button, que había clasificado 8º, sufrió una pérdida de presión hidráulica y posterior fuga de aceite que le hizo abandonar.

Foto de: McLaren

Una tregua en las carreras, pero...

29/46

Alonso tuvo que cambiar el motor tras la clasificación de Bélgica y se vio obligado a salir último. Reveló un problema en la última vuelta de la FP3 y nada más salir a pista en la Q1 el equipo le pidió que apagara el motor. Ni en la anterior carrera (Alemania) ni en esa ni en la siguiente (Italia) tuvieron problemas de fiabilidad, aunque fallos así demostraba que no estaban aún libres de contratiempos.

Foto de: McLaren

Sin abandonos por "culpa" de Honda en lo que quedaba de año

30/46

En la segunda mitad de año, McLaren solo tuvo tres abandonos, y los tres con Button: uno por incidente, otro por frenos y otro por suspensión. Así pues, el motor Honda no lastró el resto de carreras que quedaban, haciendo que 2016 fuera el mejor año de los tres que ha durado el proyecto.

Foto de: McLaren

Pero con algún problema

31/46

Por ejemplo, en los libres del GP de Singapur los dos McLaren tuvieron problemas de fiabilidad en las dos sesiones del viernes. En Malasia, Alonso tuvo que cambiar motor para la carrera y salió último.

Foto de: McLaren

Y, en Brasil, Alonso revivió 2015

32/46

El español solo pudo rodar 34 minutos en la segunda sesión de libres debido a un problema en el ERS en Interlagos. Alonso tuvo que divertirse con una cámara de la FOM mientras se disputaba la práctica. Otra vez, en Brasil, el bicampeón llamaba la atención fuera del coche. Afortunadamente solo quedaban dos carreras y en la última, en Abu Dhabi, no hubo ningún problema.

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Nuevos colores y mismos problemas

33/46

McLaren-Hona afrontaba su tercera temporada este 2017 con las ilusiones puestas en empezar a sumar podios en su cuenta. Pero los test de pretemporada en Barcelona fueron un jarro de agua fría para el binomio anglojaponés. Los problemas de fiabilidad con el depósito de aceite y con el motor de combustión interna les golpearon en los dos primeros días.

Foto de: LAT Images

Más problemas en la segunda semana

34/46

En la segunda ronda de test, Honda volvió a complicar la vida a McLaren, que aseguraba haber evolucionado notablemente con su chasis. Problemas eléctricos y pérdidas de potencia repentinas castigaron a Vandoorne y a Alonso.1.978km frente a los 5.102 de Mercedes...

Foto de: LAT Images

Problemas en Australia... y más en China

35/46

Aunque ninguno sufrió problemas de motor en la carrera, en la primera clasificación del año el MCL32 de Vandoorne tuvo problemas con la presión de la gasolina. En China, ambos abandonaron: Alonso por la caja de cambios y Vandoorne por pérdida de potencia.

Foto de: LAT Images

Bahrein: desastre doble

36/46

Vandoorne no pudo ni salir a pista por un problema de presión de agua y Alonso se retiró a dos vueltas del final por falta de potencia.

Foto de: LAT Images

Otra en la frente en Rusia

37/46

Fernando Alonso no pudo arrancar el domingo de Rusia después de un fallo en el software del ERS.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Ahora la presión del aceite

38/46

Alonso abandonó a tres vueltas del final cuando rodaba 10º por falta de presión en el aceite del motor Honda.

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Nuevas especificaciones

39/46

Las nuevas especificaciones de Honda comenzaron a llegar con el verano, pero tras los primeros puntos de Alonso en Bakú, un nuevo fallo de presión de combustible en el MCL32 del español en Silverstone sumó el 12º abandono del año.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Se rompe la racha

40/46

Después de puntuar por partida doble en Hungría, la vuelta de las vacaciones llevó a un nuevo abandono de Alonso por un fallo de potencia en Spa, que luego Honda desmentiría.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otro doblete en Monza

41/46

La llegada al Autódromo de Monza castigó de nuevo a McLaren con sendos abandonos después del enésimo cambio de motores y componentes varios y a pesar de introducir la especificación 3.7. El belga por culpa del MGU-K y el español por la caja de cambios.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Golpe en el GP de casa

42/46

En Japón, Honda tuvo que sufrir la vergüenza ante su público. Aunque habían programado las sanciones en parrilla para Malasia, al termino de la jornada del viernes detectaron una fuga hidráulica que les obligó a saltarse el toque de queda. Un problema subsanable de haberse percatado con anterioridad y del que los responsables del proyecto reconocieron "sentirse avergonzados". Alonso recibió 35 posiciones de penalización al montar un motor completamente nuevo

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Enésimo problema con el MGU-H y abandono de Alonso

43/46

McLaren tuvo que montar el 11º MGU-H del año en el motor de Vandoorne tras detectar un problema durante la mañana del domingo. El belga logró terminar 12º a pesar de salir al fondo de la parrilla, pero Alonso, que llegó a rodar 7º, abandonó por otra nueva "pérdida de potencia" y avería en su motor.

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Saliendo desde el fondo de la parrilla también en México

44/46

Honda decidió montar unidades motores completamente nuevas en los dos coches de McLaren para que los GP de Brasil y Abu Dhabi se desarrollasen sin sanciones en parrilla y Vandoorne y Alonso arrancaron desde las plazas traseras en el Hermanos Rodríguez.

Foto de: Sutton Motorsport Images

El "increíblemente increíble" déficit de potencia en Brasil

45/46

Sin problemas mecánicos en Interlagos, Alonso se quejó del enorme déficit de potencia del motor Honda en comparación con sus rivales tras ser octavo en la penúltima carrera del año.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Punto y final

46/46

Noveno puesto de Alonso para terminar la relación McLaren-Honda en Abu Dhabi tras una clasificación en la que fue 11º y no pudo pasar a Q3. El asturiano aseguró el sábado: "Sabemos que todos los motoristas tienen ese botón para clasificación y nosotros tenemos lo que tenemos". Punto y final a una relación que trató muchas lágrimas y pocas sonrisas.

Foto de: Sutton Motorsport Images

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Pero, ¿cómo han llegado hasta aquí?

Honda pasó en 2018 a ser motorista de Toro Rosso en un plan bien estudiado de Red Bull. Y tras un año de experimentos y acomodación, en 2019 han dado el salto al 'equipo A' logrando mejores resultados, desde el principio, que cualquiera con el que soñaran junto a McLaren.

Red Bull ha conseguido podios, poles y tres victorias con los propulsores niponés, pero además dos podios de Toro Rosso terminaron de dar la razón a Honda, sin olvidar que con tanta experiencia acumulada en su regreso a la F1 era difícil no evolucionar.

¿Y McLaren? De novenos en el campeonato de constructores con 30 puntos en 2017 (superando solo a Williams), dieron un paso adelante junto a Renault en 2018, siendo sextos sumando el doble (62). Y, en 2019, se han asentado como 'el mejor del resto' entre los equipos consiguiendo cómodamente la cuarta posición. El podio de Sainz en Brasil (primero de McLaren en más de cinco años) fue la guinda del pastel.

Aunque Honda parece ya a la par o incluso por delante de los motores Renault se puede concluir, por tanto, que a ambos gigantes del automovilismo les vino bien seguir su propio camino. Y para reforzarlo, recopilamos los números de estas temporadas para McLaren (los de Honda, con Red Bull, hablan por sí solos).

2015 McLaren-Honda	GP	Completados	Abandonos	En los puntos	Mejor resultado	Puntos
F. Alonso	17	9	8	2	5º	11
J. Button	18	13	5	7	6º	16
K. Magnussen	1	0	1	0	DNF	0

2016 McLaren-Honda	GP	Completados	Abandonos	En los puntos	Mejor resultado	Puntos
F. Alonso	20	16	4	9	5º	54
S. Vandoorne	1	1	0	1	10º	21
J. Button	21	15	6	7	6º	1

2017 McLaren-Honda	GP	Completados	Abandonos	En los puntos	Mejor resultado	Puntos
F. Alonso	19	8	11	5	6º	17
S. Vandoorne	20	15	6	3	7º	13
J. Button	1	0	1	0	DNF	0

2018 McLaren-Renault	GP	Completados	Abandonos	En los puntos	Mejor resultado	Puntos
F. Alonso	21	13	8 (dos por motor)	9	5º	50
S. Vandoorne	21	18	3	4	8º	12

2018

McLaren-Renault

Completados

Abandonos

En los puntos

Mejor

resultado

Puntos

F. Alonso

8 (dos por motor)

5º

S. Vandoorne

8º

2019 McLaren-Renault	GP	Completados	Abandonos	En los puntos	Mejor resultado	Puntos
Carlos Sainz	21	17	4 (dos por motor)	13	3º	96
Lando Norris	21	15	6 (dos por motor)	11	6º	49

2019

McLaren-Renault

Completados

Abandonos

En los puntos

Mejor

resultado

Puntos

Carlos Sainz

4 (dos por motor)

3º

Lando Norris

6 (dos por motor)

6º

Todos los autos, equipos y pilotos que han llevado motor Honda en F1

Honda RA271 (1964)

1/57

Equipo: Honda

Motor: Honda RA271E V12

Piloto: Ronnie Bucknum (en la foto)

Foto de: David Phipps

Honda RA272 (1965)

2/57

Equipo: Honda

Motor: Honda RA272E V12

Pilotos: Richie Ginther (en la foto) y Ronnie Bucknum

Foto de: LAT Images

Honda RA273 (1966)

3/57

Equipo: Honda

Motor: Honda RA273E V12

Pilotos: Richie Ginther (en la foto) y Ronnie Bucknum

Foto de: LAT Images

Honda RA273 (1967)

4/57

Equipo: Honda

Motor: Honda RA273E V12

Piloto: John Surtees (en la foto)

Foto de: David Phipps

Honda RA300 (1968)

5/57

Equipo: Honda

Motor: Honda RA273E V12

Pilotos: John Surtees (en la foto) y Chris Irwin

Foto de: LAT Images

Honda RA301 (1968)

6/57

Equipo: Honda

Motor: Honda RA301E V12

Pilotos: John Surtees (en la foto), Jo Bonnier y David Hobbs

Foto de: LAT Images

Honda RA302 (1968)

7/57

Equipo: Honda

Motor: Honda RA302E V8

Piloto: Jo Schlesser (en la foto)

Foto de: David Phipps

Williams FW09 Honda (1983)

8/57

Equipo: Williams

Motor: Honda RA163E V6 t

Pilotos: Keke Rosberg (en la foto) y Jacques Laffite

Foto de: LAT Images

Spirit 201 (1983)

9/57

Equipo: Spirit

Motor: Honda RA163E V6 t

Piloto: Stefan Johansson (en la foto)

Foto de: Sutton Motorsport Images

Spirit 201C (1983)

10/57

Equipo: Spirit

Motor: Honda RA163E V6 t

Piloto: Stefan Johansson (en la foto)

Foto de: LAT Images

Williams FW09 (1984)

11/57

Equipo: Williams

Motor: Honda RA163E V6 t

Pilotos: Keke Rosberg (en la foto) y Jacques Laffite

Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams FW09B (1984)

12/57

Equipo: Williams

Motor: Honda RA163E V6 t

Pilotos: Keke Rosberg (en la foto) y Jacques Laffite

Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams FW10 (1985)

13/57

Equipo: Williams

Motor: Honda RA163E V6 t

Pilotos: Keke Rosberg (en la foto) y Nigel Mansell.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams FW11 Honda (1986)

14/57

Equipo: Williams

Motor: Honda RA166E V6 t

Pilotos: Keke Rosberg y Nigel Mansell (en la foto).

Foto de: LAT Images

Lotus 99t (1987)

15/57

Equipo: Lotus

Motor: Honda RA167E V6 t

Pilotos: Ayrton Senna (en la foto) y Satoru Nakajima.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Williams Honda FW11B (1988)

16/57

Equipo: Williams

Motor: Honda RA167E V6 t

Pilotos: Nelson Piquet (en la foto), Nigel Mansell y Riccardo Patrese.

Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 100T Honda (1988)

17/57

Equipo: Lotus

Motor: Honda RA168E V6 t

Pilotos: Nelson Piquet (en la foto) y Satoru Nakajima.

Foto de: LAT Images

McLaren MP4/4 (1988)

18/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA168E V6 t

Pilotos: Alain Prost (en la foto), y Ayrton Senna.

Foto de: Sutton Motorsport Images

McLaren MP4/5 (1989)

19/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA168E V6 t

Pilotos: Alain Prost y Ayrton Senna (en la foto).

Foto de: LAT Images

McLaren MP4/5B (1990)

20/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA100E V10

Pilotos: Gerhard Berger y Ayrton Senna (en la foto).

Foto de: Sutton Motorsport Images

McLaren MP4/6 (1991)

21/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA121E V12

Pilotos: Gerhard Berger y Ayrton Senna (en la foto).

Foto de: Sutton Motorsport Images

Tyrrell 020 (1991)

22/57

Equipo: Tyrrell

Motor: Honda RA101E V10

Pilotos: Satoru Nakajima (en la foto) y Stefano Modena

Foto de: LAT Images

McLaren MP4/6B Honda (1992)

23/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA121E V12

Pilotos: Gerhard Berger (en la foto) y Ayrton Senna.

Foto de: LAT Images

McLaren MP4/7A (1992)

24/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA121E V12

Pilotos: Gerhard Berger y Ayrton Senna (en la foto).

Foto de: Sutton Motorsport Images

Footwork FA13 (1992)

25/57

Equipo: Footwork

Motor: Mugen-Honda MF-351H V10

Pilotos: Aguri Suzuki (en la foto) y Michele Alboreto.

Foto de: Ercole Colombo

Footwork FA13B (1993)

26/57

Equipo: Footwork

Motor: Mugen-Honda MF-351HB V10

Pilotos: Derek Warwick (en la foto) y Aguri Suzuki.

Foto de: Ercole Colombo

Footwork FA14 (1993)

27/57

Equipo: Footwork

Motor: Mugen-Honda MF-351HB V10

Pilotos: Derek Warwick y Aguri Suzuki (en la foto).

Foto de: Sutton Motorsport Images

Lotus 107C (1994)

28/57

Equipo: Lotus

Motor: Mugen-Honda MF-351HC V10

Pilotos: Johnny Herbert (en la foto), Pedro Lamy y Alessandro Zanardi

Foto de: LAT Images

Lotus 109 (1994)

29/57

Equipo: Lotus

Motor: Mugen-Honda MF-351HC V10

Pilotos: Johnny Herbert (en la foto), Eric Bernard, Mika Salo y Alessandro Zanardi

Foto de: Sutton Motorsport Images

Ligier JS41 (1995)

30/57

Equipo: Ligier

Motor: Mugen-Honda MF-301H V10

Pilotos: Olivier Panis (en la foto), Martin Brundle y Aguri Suzuki

Foto de: LAT Images

Ligier JS43 (1996)

31/57

Equipo: Ligier

Motor: Mugen-Honda MF-301H V10

Pilotos: Olivier Panis (en la foto), Martin Brundle y Aguri Suzuki

Foto de: Sutton Motorsport Images

Prost JS45 (1997)

32/57

Equipo: Prost

Motor: Mugen-Honda MF-301H V10

Pilotos: Jarno Trulli (en la foto), Olivier Panis y Shinji Nakano

Foto de: LAT Images

Jordan 198 (1998)

33/57

Equipo: Jordan

Motor: Mugen-Honda MF-301HC V10

Pilotos: Ralf Schumacher (en la foto), y Damon Hill

Foto de: Sutton Motorsport Images

Jordan 199 (1999)

34/57

Equipo: Jordan

Motor: Mugen-Honda MF-301HD V10

Pilotos: Heinz-Harald Frentzen (en la foto), y Damon Hill

Foto de: LAT Images

Jordan EJ10 (2000)

35/57

Equipo: Jordan

Motor: Mugen-Honda MF-301HE V10

Pilotos: Jarno Trulli (en la foto), y Heinz-Harald Frentzen

Foto de: LAT Images

Jordan EJ10B (2000)

36/57

Equipo: Jordan

Motor: Mugen-Honda MF-301HE V10

Pilotos: Jarno Trulli (en la foto), y Heinz-Harald Frentzen

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

BAR 002 (2000)

37/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA000E V10

Pilotos: Jacques Villeneuve (en la foto), y Ricardo Zonta

Foto de: LAT Images

BAR 003 (2001)

38/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA001E V10

Pilotos: Jacques Villeneuve y Olivier Panis

Foto de: British American Racing

Jordan EJ11 (2001)

39/57

Equipo: Jordan

Motor: Honda RA001E V100

Pilotos: Jarno Trulli (en la foto), Heinz-Harald Frentzen, Jarno Trulli y Jean Alesi

Foto de: LAT Images

BAR 004 (2002)

40/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA002E V10

Pilotos: Jacques Villeneuve (en la foto) y Olivier Panis

Foto de: Eric Gilbert

Jordan EJ12 (2002)

41/57

Equipo: Jordan

Motor: Honda RA002E V10

Pilotos: Takuma Sato (en la foto) y Giancarlo Fisichella

Foto de: LAT Images

BAR 005 (2003)

42/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA003E V10

Pilotos: Jenson Button (en la foto), Jacques Villeneuve y Gilles Villeneuve

Foto de: British American Racing

BAR 006 (2004)

43/57

p>Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA004E V10

Pilotos: Jenson Button, Takuma Sato (en la foto) y Anthony Davidson

Foto de: Sutton Motorsport Images

BAR 007 (2005)

44/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA005E V10

Pilotos: Jenson Button, Takuma Sato (en la foto) y Anthony Davidson

Foto de: LAT Images

Honda RA106 (2006)

45/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA806E V8

Pilotos: Jenson Button (en la foto), Rubens Barrichello y Anthony Davidson

Foto de: Sutton Motorsport Images

Super Aguri SA05(2006)

46/57

Equipo: Super Aguri

Motor: Honda RA806E V8

Pilotos: Franck Montagny (en la foto), Yuji Ide, Takuma Sato y Sakon Yamamoto

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Sakon Yamamoto, Super Aguri SA06 (2006)

47/57

Equipo: Super Aguri

Motor: Honda RA806E V8

Pilotos: Franck Montagny, Takuma Sato y Sakon Yamamoto (en la foto)

Foto de: Sutton Motorsport Images

Honda RA107 (2007)

48/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA807E V8

Pilotos: Jenson Button, Rubens Barrichello (en la foto) y Christian Klien

Foto de: Gareth Bumstead

Super Aguri SA07 (2007)

49/57

Equipo: Super Aguri

Motor: Honda RA807E V8

Pilotos: Anthony Davidson (en la foto), y Takuma Sato

Foto de: XPB Images

Honda RA108 (2008)

50/57

Equipo: BAR Honda

Motor: Honda RA808E V8

Pilotos: Jenson Button, Rubens Barrichello (en la foto) y Christian Klien

Foto de: XPB Images

Super Aguri SA08 (2008)

51/57

Equipo: Super Aguri

Motor: Honda RA808E V8

Pilotos: Anthony Davidson (en la foto), y Takuma Sato

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

McLaren MP4-30 (2015)

52/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA615H V6 t h

Pilotos: Fernando Alonso (en la foto), Jenson Button y Kevin Magnussen

Foto de: XPB Images

McLaren MP4-31 (2016)

53/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA616H V6 t h

Pilotos: Fernando Alonso (en la foto), Jenson Button y Stoffel Vandoorne

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

McLaren MCL32 (2017)

54/57

Equipo: McLaren

Motor: Honda RA617H V6 t h

Pilotos: Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne (en la foto) y Jenson Button

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Toro Rosso STR13 (2018)

55/57

Equipo: Toro Rosso

Motor: Honda RA618H V6 t h

Pilotos: Pierre Gasly (en la foto), Brendon Hartley y Sean Gelael

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Toro Rosso STR14 (2019)

56/57

Equipo: Toro Rosso

Motor: Honda RA618H V6 t h

Pilotos: Alex Albon (en la foto),y Daniil Kvyat

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Red Bull Racing RB15 (2019)

57/57

Equipo: Red Bull

Motor: Honda RA619H V6 t h

Pilotos: Max Verstappen y Pierre Gasly (en la foto Verstappen por delante)

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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