Ocho cambios técnicos que impulsaron a Mercedes en Australia

El que se puede denominar como "Mercedes de especificación B", que estrenaron en la segunda semana de test en Barcelona, presentaba un recorte en la parte trasera del endplate, mientras que también modificaron la posición de las bandas debajo del alerón delantero y la forma del footplate.

Para Australia, Mercedes alteró la parte exterior del alerón, haciendo un cambio necesario para un circuito que requería llevar las aletas en una posición más baja. Eso modifica el comportamiento del flujo de aire, en un intento de los diseñadores de ajustar la forma de la estela creada por el neumático que está detrás y, al hacerlo, mejorar el flujo hacia abajo.

Mercedes ha explotado la intención de las nuevas reglas de los conductos de frenos al colocar aletas, aunque más pequeñas, en la sección interior de la rueda (flecha azul), ayudada por el hecho de que esa sección se ha fabricado con una forma cóncava para eludir las reglas de delimitación.

Ha empleado una entrada de refrigeración de frenos mucho más grande esta temporada, una decisión extraña dado que se ha prohibido el eje soplado y, hasta ahora, nunca había tenido la necesidad de recurrir a ello. Pero con las nuevas reglas que reducen el efecto lavado, Mercedes ha optado por una solución que se encuentra de alguna manera en un punto intermedio.

Esta foto, hecha mientras se estaba montando el W10, sugiere que el equipo está utilizando la entrada ampliada para transportar el flujo de aire a través de tuberías que luego se filtran a la cara de la llanta del neumático. Ese truco no será tan poderoso como los ejes soplados que lo precedieron, pero debería ayudar con la pérdida del control de la estela que ha sufrido el alerón delantero.

Para contrarrestar las estructuras de flujo de aire negativo que surgen como resultado de la entrada agrandada, los diseñadores también han utilizado una cubierta bulbosa en la parte más externa de la varilla de empuje (señalado en la ilustración anterior).