La FIA hará más lentas las paradas en pits a partir del GP de Hungría

Las paradas en boxes más rápidas de la Fórmula 1 serán ahora más lentas por motivos de seguridad a partir del Gran Premio de Hungría, tras una medida drástica de la FIA.

La FIA hará más lentas las paradas en pits a partir del GP de Hungría

Alegando motivos de seguridad, el organismo rector del automovilismo ha atendido las quejas de que las paradas en boxes de algunos equipos son más rápidas de lo que se puede conseguir siguiendo al pie de la letra las normas actuales.

La sugerencia es que algunos procedimientos de paradas en pits pueden implicar un mayor grado de automatización de lo que se espera, lo que ha permitido a los equipos lograr tiempos récord.

El reglamento técnico de la F1 contiene una referencia a las paradas en boxes que establece que los sensores deben actuar de forma pasiva.

El artículo 12.8.4 es claro al respecto: "Los dispositivos que se utilicen para colocar o retirar los elementos de fijación de las ruedas sólo podrán funcionar con aire comprimido o nitrógeno. Los sistemas de sensores sólo pueden actuar de forma pasiva".

Se entiende que este último segmento de esta norma es el que la FIA quiere garantizar que se cumpla.

Aunque no se cree que la medida de la FIA vaya dirigida a un equipo en concreto, el objetivo es claro: cualquier dependencia de los procedimientos automáticos abre la puerta a un peligro potencial en las paradas.

También lee:

Por lo tanto, en una nota enviada a todos los equipos de F1 antes del Gran Premio de Estiria, se informó que, a partir de la carrera de Budapest en agosto, los procedimientos de parada en boxes de los equipos deben tener una tolerancia incorporada que permita los tiempos de reacción humana en la señalización.

Las cifras son de 0,15 segundos desde que se observa que las tuercas de las ruedas están apretadas hasta que se le dice al operador del gato que baje el coche, y de 0,2 segundos desde que el gato baja hasta que el piloto recibe la señal de salir.

La F1 no es ajena a garantizar que se tengan en cuenta los tiempos de reacción humanos. Una tolerancia de este tipo existe en las respuestas de los pilotos en los semáforos de salida para juzgar cuándo un piloto se ha adelantado. Si un piloto arranca demasiado pronto para haber reaccionado después de que se hayan apagado las luces, eso puede ser una salida falsa.

Sin embargo, la FIA no revela cuál es la tolerancia exacta para la salida, por temor a que, si se hiciera pública, los equipos y los pilotos trataran de aprovechar la cifra para impulsar sus inicios.

La nueva directiva técnica señala: "Por razones de seguridad, esperamos que el tiempo mínimo de desfase entre el inicio del procedimiento de liberación del gato y la señal de OK al piloto dada por la luz verde sea de al menos 0,2 segundos".

La redacción de la diferencia de 0,15 segundos entre las tuercas de las ruedas y el gato es similar.

Se ha dado a los equipos tres carreras para que se preparen para los nuevos requisitos, ya que es posible que tengan que cambiar sus procedimientos y podría causar problemas si se les obliga a hacerlo sin suficiente tiempo de preparación.

Las paradas en pits más veloces de 2021:

Pos. Equipo Piloto Evento Tiempo (segundos)
1 Red Bull Verstappen Bahréin 1.93
2 Red Bull Verstappen Azerbaiyán 1.98
3 Red Bull Verstappen Portugal 1.98
4 Red Bull Perez Bahréin 2.00
5 Red Bull Verstappen Mónaco 2.02
6 Red Bull Perez Francia 2.04
7 Aston Martin Stroll Portugal 2.08
8 Williams Russell Azerbaiyán 2.13
9 Alfa Romeo Raikkonen Azerbaiyán 2.13
10 Aston Martin Stroll España 2.16

 

Galería: Las fotos del jueves en el Gran Premio de Estiria de F1

Haz clic en las flechas para pasar las imágenes

Daniel Ricciardo, McLaren

Daniel Ricciardo, McLaren
1/36

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Daniel Ricciardo, McLaren

Daniel Ricciardo, McLaren
2/36

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine F1

Esteban Ocon, Alpine F1
3/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Fernando Alonso, Alpine F1

Fernando Alonso, Alpine F1
4/36

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Fernando Alonso, Alpine F1

Fernando Alonso, Alpine F1
5/36

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Frederic Vasseur, director del equipo Alfa Romeo Racing

Frederic Vasseur, director del equipo Alfa Romeo Racing
6/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Frederic Vasseur, director del equipo Alfa Romeo Racing

Frederic Vasseur, director del equipo Alfa Romeo Racing
7/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell, Williams

George Russell, Williams
8/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Honda y Red Bull Motorhomes en el paddock

Honda y Red Bull Motorhomes en el paddock
9/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing
10/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren

Lando Norris, McLaren
11/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren

Lando Norris, McLaren
12/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren

Lando Norris, McLaren
13/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren

Lando Norris, McLaren
14/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren

Lando Norris, McLaren
15/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes

Lewis Hamilton, Mercedes
16/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Logo GP de Austria

Logo GP de Austria
17/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Marcas de neumáticos en la pista

Marcas de neumáticos en la pista
18/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Martin Brundle, Sky TV

Martin Brundle, Sky TV
19/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Masashi Yamamoto, Director General de Honda Motorsport

Masashi Yamamoto, Director General de Honda Motorsport
20/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing
21/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing
22/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1

Mick Schumacher, Haas F1
23/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1

Mick Schumacher, Haas F1
24/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1

Mick Schumacher, Haas F1
25/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Mick Schumacher, Haas F1

Mick Schumacher, Haas F1
26/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1

Nikita Mazepin, Haas F1
27/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1

Nikita Mazepin, Haas F1
28/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1

Nikita Mazepin, Haas F1
29/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1

Nikita Mazepin, Haas F1
30/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1

Nikita Mazepin, Haas F1
31/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1

Nikita Mazepin, Haas F1
32/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Nikita Mazepin, Haas F1

Nikita Mazepin, Haas F1
33/36

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Norbert Vettel, padre de Sebastian Vettel, Aston Martin en un ciclomotor

Norbert Vettel, padre de Sebastian Vettel, Aston Martin en un ciclomotor
34/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri

Pierre Gasly, AlphaTauri
35/36

Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Robert Kubica, piloto de pruebas y reserva de Alfa Romeo Racing

Robert Kubica, piloto de pruebas y reserva de Alfa Romeo Racing
36/36

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

compartidos
comentarios
Gasly cree que podría rendir "al menos igual" que Pérez en Red Bull

Artículo previo

Gasly cree que podría rendir "al menos igual" que Pérez en Red Bull

Artículo siguiente

Leclerc confiesa que Ferrari conoce su problema pero no la solución

Leclerc confiesa que Ferrari conoce su problema pero no la solución
Mostrar comentarios