De hecho, esto no es una idea completamente nueva, ya que se asemeja a una solución que ya se ha utilizado anteriormente. Por ejemplo, en el equipo Williams en 2009 o McLaren en 2010 (los dibujos a continuación lo muestran).

El dispositivo entonces era llamado 'snowplough' y buscaba maximizar el rendimiento de flujo de la solución de punta alta que permitían las regulaciones vigentes.

Comparación de la parte de la nariz del Williams FW32 (derecha) y FW31 (izquierda)

Comparación de las partes de arco del Williams FW32 (derecha) y FW31 (izquierda)

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Williams first used this design in 2009 (left)...

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MP4-25 nose

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...and this was McLaren’s solution for 2010.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes toma la ruta del "Súper Ted"

Mercedes reintroduce la solución técnica en 2017. Los miembros del equipo lo llamaron en broma 'La capa de Super Ted', debido a su similitud con el personaje de la la serie infantil británica cuando se ve desde abajo.

Con la nariz más estrecha en la rejilla, el equipo ha sido capaz de estirar el dispositivo y utilizar un perfil que define el flujo de aire a cada lado de la estructura principal con el fin de capturar y nutrir el flujo de aire que pasa.

A continuación mostramos cómo Mercedes tomó más el concepto:

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Conducto de nariz Mercedes W08, GP de Rusia

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El Mercedes W08 fue equipado por primera vez con paletas giratorias bajo la nariz y el chasis.

Foto de: Giorgio Piola

Conducto de nariz Mercedes W08, GP de España

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Introducido en España, el W08 se equipó con una nariz y una capa más estrechas, que acabaron con las paletas giratorias en esta región.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes W08 Nariz estrecha, GP de España.

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Mercedes optó por usar la capa como un medio para mover el flujo de aire por delante del punto en el automóvil normalmente asociado con dicha tarea.

Foto de: Giorgio Piola

Evolución de la nariz del Mercedes W08 en 2017.

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La solución sufrió alteraciones a lo largo de la temporada, ya que el equipo continuó perfeccionando la solución para maximizar el rendimiento. Esto resultó en cambios realizados tanto en la parte delantera como en la trasera del diseño de la capa, mejorando la forma en que se capturó el flujo de aire y se cambió la forma en que cambió el aire en la parte trasera.

Foto de: Giorgio Piola

Williams y McLaren se unen al club en 2018

Diseño del Williams FW41

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Williams tomó algunas decisiones de diseño audaces en 2018, mezclando algunas de las ideas aerodinámicas clave vistas tanto en Mercedes como en Ferrari con la esperanza de que pudiera mejorar el rendimiento. La parte superior derecha es la adición de la capa bajo la nariz.

Foto de: Giorgio Piola

Williams FW42

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El diseño de la capa bajo la nariz se puede ver claramente aquí en el auto 2019.

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL33 alerón GP de Mónaco

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McLaren fue el siguiente en realizar el cambio, presentando un nuevo diseño en el GP de España 2018 ...

Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL33 ala delantera GP de España

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...esta fue la primera vez que un equipo intentó usar la capa en conjunción con los conductos de aire de la punta de la nariz, y aunque hubo que hacer cambios, la solución fue muy prometedora.

Foto de: Giorgio Piola

Los que se subieron al tren en 2019

Nariz del Racing Point RP19

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Luego tenemos que avanzar rápidamente hasta 2019 antes de que llegara otra adopción de la solución, con Racing Point probando su versión en Canadá, antes de su primera carrera propiamente dicha en Francia. Al igual que McLaren, la solución se vinculó con el uso de conductos de flujo continuo, que también se modificó para acomodar el cabo.

Foto de: Giorgio Piola

Nariz del Renault F1 Team R.S.19

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Renault también se subió al tren en Francia, adoptando su versión de la capa, aunque su versión exterior parece menos compleja debido a la falta de partes aerodinámicas alrededor de la punta de la nariz.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero y nariz del Alfa Romeo Racing C38

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La introducción de Alfa Romeo de la solución de capa fue parte de su paquete de actualizaciones para Silverstone. Al igual que McLaren y Racing Point, la solución está ligada al uso de entradas alrededor de la punta de la nariz, que también fueron adaptadas a medida que los pilares de las alas fueron remodelados. 

Foto de: Giorgio Piola

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

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El otro cambio en el extremo delantero realizado por Alfa Romeo para Silverstone fue un cambio en la sección exterior del alerón delantero, que ahora cuenta con un plano principal hacia arriba, mientras que los flaps posteriores también se ajustaron a la medida, mejorando la capacidad del ala para atraer el flujo de aire a través de y alrededor del neumático delantero.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images