De hecho, esto no es una idea completamente nueva, ya que se asemeja a una solución que ya se ha utilizado anteriormente. Por ejemplo, en el equipo Williams en 2009 o McLaren en 2010 (los dibujos a continuación lo muestran).

El dispositivo entonces era llamado 'snowplough' y buscaba maximizar el rendimiento de flujo de la solución de punta alta que permitían las regulaciones vigentes.

Comparación de la parte de la nariz del Williams FW32 (derecha) y FW31 (izquierda)

Comparación de las partes de arco del Williams FW32 (derecha) y FW31 (izquierda)

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Foto de: Giorgio Piola

Williams first used this design in 2009 (left)...

McLaren MP4-25 nose

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Foto de: Giorgio Piola

...and this was McLaren’s solution for 2010.

Mercedes toma la ruta del "Súper Ted"

Mercedes reintroduce la solución técnica en 2017. Los miembros del equipo lo llamaron en broma 'La capa de Super Ted', debido a su similitud con el personaje de la la serie infantil británica cuando se ve desde abajo.

Con la nariz más estrecha en la rejilla, el equipo ha sido capaz de estirar el dispositivo y utilizar un perfil que define el flujo de aire a cada lado de la estructura principal con el fin de capturar y nutrir el flujo de aire que pasa.

A continuación mostramos cómo Mercedes tomó más el concepto:

Haga clic en las flechas para ver lo siguiente imágen

Conducto de nariz Mercedes W08, GP de Rusia

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Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes W08 fue equipado por primera vez con paletas giratorias bajo la nariz y el chasis.

Conducto de nariz Mercedes W08, GP de España

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Foto de: Giorgio Piola

Introducido en España, el W08 se equipó con una nariz y una capa más estrechas, que acabaron con las paletas giratorias en esta región.

Mercedes W08 Nariz estrecha, GP de España.

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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes optó por usar la capa como un medio para mover el flujo de aire por delante del punto en el automóvil normalmente asociado con dicha tarea.

Evolución de la nariz del Mercedes W08 en 2017.

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Foto de: Giorgio Piola

La solución sufrió alteraciones a lo largo de la temporada, ya que el equipo continuó perfeccionando la solución para maximizar el rendimiento. Esto resultó en cambios realizados tanto en la parte delantera como en la trasera del diseño de la capa, mejorando la forma en que se capturó el flujo de aire y se cambió la forma en que cambió el aire en la parte trasera.

Williams y McLaren se unen al club en 2018

Diseño del Williams FW41

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Foto de: Giorgio Piola

Williams tomó algunas decisiones de diseño audaces en 2018, mezclando algunas de las ideas aerodinámicas clave vistas tanto en Mercedes como en Ferrari con la esperanza de que pudiera mejorar el rendimiento. La parte superior derecha es la adición de la capa bajo la nariz.

Williams FW42

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Foto de: Giorgio Piola

El diseño de la capa bajo la nariz se puede ver claramente aquí en el auto 2019.

McLaren MCL33 alerón GP de Mónaco

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Foto de: Giorgio Piola

McLaren fue el siguiente en realizar el cambio, presentando un nuevo diseño en el GP de España 2018 ...

McLaren MCL33 ala delantera GP de España

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Foto de: Giorgio Piola

...esta fue la primera vez que un equipo intentó usar la capa en conjunción con los conductos de aire de la punta de la nariz, y aunque hubo que hacer cambios, la solución fue muy prometedora.

Los que se subieron al tren en 2019

Nariz del Racing Point RP19

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Foto de: Giorgio Piola

Luego tenemos que avanzar rápidamente hasta 2019 antes de que llegara otra adopción de la solución, con Racing Point probando su versión en Canadá, antes de su primera carrera propiamente dicha en Francia. Al igual que McLaren, la solución se vinculó con el uso de conductos de flujo continuo, que también se modificó para acomodar el cabo.

Nariz del Renault F1 Team R.S.19

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Foto de: Giorgio Piola

Renault también se subió al tren en Francia, adoptando su versión de la capa, aunque su versión exterior parece menos compleja debido a la falta de partes aerodinámicas alrededor de la punta de la nariz.

Alerón delantero y nariz del Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Giorgio Piola

La introducción de Alfa Romeo de la solución de capa fue parte de su paquete de actualizaciones para Silverstone. Al igual que McLaren y Racing Point, la solución está ligada al uso de entradas alrededor de la punta de la nariz, que también fueron adaptadas a medida que los pilares de las alas fueron remodelados. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El otro cambio en el extremo delantero realizado por Alfa Romeo para Silverstone fue un cambio en la sección exterior del alerón delantero, que ahora cuenta con un plano principal hacia arriba, mientras que los flaps posteriores también se ajustaron a la medida, mejorando la capacidad del ala para atraer el flujo de aire a través de y alrededor del neumático delantero.