Pilotos de F1 piden evitar reinicios en parado en el final de un GP

El asunto se debatió en la reunión de pilotos del viernes en el Gran Premio de Miami, como parte de las consecuencias de la caótica reanudación final en Melbourne, en la que se produjeron varios accidentes.

Muchos pilotos creen que los restos de neumáticos sobre la recta principal en las últimas vueltas crean una disparidad entre los dos lados de la parrilla, generando un potencial extra de incidentes en la primera curva.

Uno de los problemas es que en Melbourne no se barrió la parrilla mientras los coches esperaban en el pitlane la reanudación de la carrera, que es un procedimiento expresado originalmente por el ex director de carrera de F1 Charlie Whiting desde las primeras discusiones sobre el cambio a los reinicios en parado.

Se entiende que la FIA se ha comprometido a garantizar que la parrilla será barrida durante los futuros momentos de bandera roja.

Sin embargo, a los pilotos no les gusta que se reinicie con salida detenida al final de la carrera.

"Creo que todos hemos llegado a un buen entendimiento", dijo el director de la GPDA, George Russell, cuando Motorsport.com le preguntó sobre el tema.

"Creo que tener un reinicio en parado al final de la carrera es un reto porque hay muchos restos de neumáticos fuera de la línea de carrera".

"Da una oportunidad bastante injusta para los chicos del interior en la línea sucia, y la oportunidad de más caos e injusticia".

"Así que vamos a ver hacia dónde nos movemos. Pero creo que a los 20 pilotos no les gustaría salir parados después de una bandera roja con el 50 o el 75% de la carrera completada".

Un comisario agita una bandera roja

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

La polémica de Melbourne ya ha provocado un cambio en el procedimiento de reanudación con bandera roja en una rápida respuesta a las preocupaciones de los pilotos sobre el calentamiento de los neumáticos antes de los reinicios.

En Azerbaiyán, la FIA confirmó que el coche de seguridad entrará antes a pits y dará más libertad a los pilotos para calentar sus neumáticos de camino a la parrilla, aunque el nuevo formato no fue necesario ese fin de semana.

En Bakú, el coche de seguridad iba a tener una ventaja de 30 segundos, pero en Miami se ha cambiado a 60 segundos para garantizar que el coche de seguridad no pueda ser alcanzado por el pelotón. 

Se cree que el tiempo cambiará carrera a carrera dependiendo de la naturaleza de la pista.

Otro cambio interesante es el nuevo procedimiento para las banderas rojas provocadas por el mal tiempo.

En EE.UU., la ley exige que los grandes eventos públicos al aire libre se detengan si hay tormentas eléctricas en la zona y existe el riesgo de que la gente sea alcanzada por un rayo.

En las tres carreras estadounidenses, sólo si se produce una bandera roja en tales circunstancias, por la seguridad del personal, los equipos podrán llevar sus coches al garaje en lugar de trabajar en ellos en el pitlane.

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