Pirelli busca respuestas ante el excesivo cuidado de los neumáticos

Aunque la elección de los hiperblandos para Singapur ayudó a ver vueltas de récord en clasificación, en la carrera el ritmo bajó drásticamente a medida que los pilotos intentaban cuidar sus gomas.

Los pilotos estuvieron rodando más de 10 segundos más lento que en la clasificación, y fue difícil para los monoplazas luchar entre sí sin riesgo de sobrecalentar los neumáticos.

El director de Pirelli en F1, Mario Isola, dice que su empresa es consciente de que esos altos niveles de ahorro de neumáticos no son buenos, por lo que quiere que pronto se busquen propuestas para resolver el problema en el futuro.

"Eso es algo que deberíamos debatir, porque con la experiencia y todos los datos que se han recopilado este año, ahora tenemos una mejor idea de la filosofía de los equipos", dijo Isola cuando Motorsport.com le preguntó por la situación.

"Es bueno entender cuál es la dirección correcta para el futuro".

"Estas son todas las consideraciones que nos deben ayudar a comprender y mejorar la situación para el próximo año. No tengo una solución concreta en este momento, pero es importante que aprendamos de lo que pasó, no que sigamos hacia adelante sin mirar atrás".

Isola dijo que Pirelli constantemente tenía que equilibrar la balanza entre llevar neumáticos blandos para que los coches fueran más rápidos y hubiera más opciones de estrategia, y el riesgo de que los pilotos acabaran reduciendo la velocidad para gestionar la degradación.

"Tenemos que analizar cuidadosamente los datos, porque el riesgo es que cada vez sean neumáticos más y más blandos, con mayor degradación, y por tanto se necesite más gestión de las gomas", dijo. "Es algo que debemos evaluar".

"Este año fuimos bastante agresivos con el hiperblando, y hemos sido agresivos en otros circuitos. Y hemos visto que algunas veces el ritmo de carrera no era el correcto porque los pilotos tenían que preocuparse de gestionar la degradación".

El director de carrera de la F1, Charlie Whiting, dijo que la FIA probablemente participe en el debate de cómo mejorar las cosas en el futuro, aunque reconoció que la situación era muy complicada.

"Realmente es un asunto difícil", dijo Whiting. "Queremos que los neumáticos sean rápidos, que tengan el máximo rendimiento, pero también depende mucho del asfalto del circuito".

"Es un tema muy complejo porque tenemos que tomar decisiones. Debemos discutir esto con Pirelli, tenemos que tratar de determinar cuáles son las mejores superficies de pista para las carreras y para los neumáticos, e intentar adaptar las gomas a los trazados. Pero es muy, muy complicado".