Pirelli confía en que habrá menos carreras de una parada en pits

La facilidad con la que los pilotos fueron capaces de ejecutar estrategias de una parada en Australia ha llevado a los temores de que la mayoría de las carreras de esta temporada se verá limitada por opciones estratégicas, lo que llevaría a un menor potencial por la acción en las primeras posiciones.

Los compuestos de los neumáticos de este año son más difíciles como resultado de un movimiento para permitir que los pilotos presionen más durante las carreras dejando atrás las posiciones conservadores de las últimas temporadas.

Los neumáticos 2017 tuvieron que ser diseñados sobre la base de los niveles de carga aerodinámica al final de la temporada, después de un extenso desarrollo con los equipos. A medida que avanza la temporada se irán presentando los neumáticos más duros.

El jefe técnico de F1 de Pirelli, Mario Isola, confía en que a medida que los coches se aceleren, la degradación aumentará, llevando a estrategias variadas.

"Esa es nuestra expectativa para la segunda parte de la temporada", dijo Isola a Motorsport.com. "Obviamente, los coches serán más rápidos, y más rápido significa más estrés en los neumáticos, y por lo tanto más degradación”.

"Esta es una relación bastante normal entre el estrés en los neumáticos y la degradación, por lo que tendremos un mayor número de desgaste en la segunda parte de la temporada, pero aún así en el rango establecido en la carta objetivo de la FIA”.

"Tendremos algunos fines de semana cuando tendremos dos detenciones, no está escrito en piedra que tendremos todas las carreras con una parada. ¡Obviamente si consideramos Mónaco, puedo decirte que ahora tendremos una parada!”.

"Si vamos a Suzuka, si vamos a Spa, si vamos a circuitos severos, tendremos una carrera de dos paradas, pero no creo que una detención en boxes significa necesariamente que tendremos una carrera aburrida. Tuvimos una pelea bastante interesante en Australia entre Sebastian (Vettel) y Lewis (Hamilton)”.

Isola admitió que en Australia la degradación fue menor de lo que la FIA había solicitado, pero insiste en que los números se equilibrarán durante la temporada

“En Australia la degradación fue bastante baja, con un gran cambio en el comportamiento en comparación con el año pasado, lo cual es claramente visible desde los tiempos de vuelta, porque se podían conseguir tiempos de vuelta rápidos con neumáticos con un desgaste de 10 o 15 giros”.

"Los números de degradación se establecieron en la carta de objetivos, y en este momento estamos un poco más bajos en comparación con los números. Los números son muy precisos, y es difícil conseguirlo exactamente”.

"Por ejemplo, el tiempo de vuelta delta (entre compuestos) era de 0.9 segundos en la carta de objetivos, pero es un promedio, porque se tienen diferentes circuitos con diferentes longitudes, con situaciones variadas. Puede ser 0.7s, podría ser 1.1 segundos”.