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Pirelli espera "responsabilidad" de los equipos en Silverstone

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Pirelli espera "responsabilidad" de los equipos en Silverstone
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El jefe de Pirelli en la F1, Mario Isola, está preocupado de que los equipos corran riesgos con stints largos en el GP del 70º aniversario, pero espera que sean "responsables".

Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Carlos Sainz sufrieron problemas de neumáticos en las últimas vueltas del GP de Gran Bretaña debido a un stint más largo de lo normal con los C1 de Pirelli, tras cambiar de estrategia con la aparición del safety car.

Para este fin de semana, como medida de precaución, Pirelli ha aumentado las presiones mínimas de los neumáticos delanteros en 2 psi y de los traseros en 1 psi.

Además, Pirelli cree que el cambio a un rango de neumático más blando (este fin de semana pone en pista el C2, C3 y C4) obligará a los equipos a estrategias de dos paradas, con stint más cortos que no castiguen tanto las gomas.

Sin embargo, el fabricante italiano no exige ninguna duración máxima de stint, y existe la posibilidad de que los equipos intenten ir a solo una parada haciendo muchas vueltas con un mismo compuesto.

Isola admite que Pirelli confía en que los equipos no superen los límites de vida útil de los neumáticos.

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"Sí, estoy preocupado porque no quiero ver ningún neumático que falle en la pista", dijo cuando Motorsport.com le preguntó. “Esa es una prioridad, así que todos debemos prestar atención".

“Lo que podemos hacer por nuestra parte es dar la mayor cantidad de información posible a los equipos para que puedan usar nuestro producto de manera segura. Si se arriesgan, se arriesgan, no podemos frenar a nadie, no podemos saltar a la pista y detener un coche, eso está claro".

“Así que espero que sean responsables, sabiendo lo que pasó el domingo anterior, y no hagan algo por encima del límite".

“Por eso decidimos evitar poner un límite de kilometraje. Confiamos en los equipos, en su capacidad, y son profesionales y saben qué hacer".

"Así que es cuestión de optimizar el coche y el neumático que tienen de la mejor manera posible, sin sobrepasar el límite. ¿Y cómo podemos hacerlo? Ofreciéndoles cualquier actualización que sea útil para entender los neumáticos. Estoy seguro de que no se arriesgarán".

Como el C1 que falló en el GP de Gran Bretaña no se usará este domingo, el compuesto más duro ahora es el C2. Pirelli aprendió la lección cuando el piloto de Haas, Romain Grosjean, los usó durante 36 vueltas el fin de semana pasado.

"Lo que pasó con Grosjean el fin de semana pasado está claro", dijo Isola. “Los neumáticos estaban completamente en las lonas. Y eso no es un misterio, 36 vueltas con el compuesto C2 son demasiadas. Y si tienes en cuenta que en una estrategia de una parada tienes que dar al menos 30 vueltas con el C2 y más de 20 con el C3, es algo a evitar este domingo".

“¿Si alguien intentará hacer eso? No lo sé, pero creo que lo que pasó el domingo anterior es buena información para los equipos. Tienen que tener en cuenta eso y hacer una estrategia en base a lo aprendido".

“Si usas un neumático con las gomas completamente gastadas, expones el producto, y corres mucho más riesgo porque la construcción deja de está protegida por la banda de rodadura".

“Chocas contra piezas que haya en la pista, golpeas con dureza un piano o cualquier cosa, y corres el riesgo de dañar el neumático. Si dañas la construcción, en un circuito de alta demanda como Silverstone, es muy fácil que tengas una pérdida de aire, y luego un pinchazo y tengas que parar el coche".

“Eso es algo evidente para todos. Así que espero que cuando planeen la carrera, tengan eso en cuenta".

Isola dice que es imposible imponer un límite a la distancia que puede alcanzar un compuesto determinado.

“La razón por la que decidimos no imponer ninguna limitación de kilometraje a los equipos es que cada coche es diferente, y cada piloto es diferente. Y una de las cosas importantes en el espectáculo de la F1 actual es la posibilidad de que los equipos jueguen con diferentes estrategias".

“Si alguna vez tuviéramos que sugerir o poner un límite de vueltas para cada compuesto, obligaremos a todos los equipos a seguir la misma estrategia, y no queremos eso. Así que lo que hicimos fue dar información clara a los equipos mediante nuestros ingenieros con el fin de darles a conocer lo que habíamos descubierto, el resultado del análisis y la información útil para este fin de semana".

“Creo que una estrategia de dos paradas será la base para este fin de semana, porque mirando los números, es lo que vimos especialmente durante la FP2. Pero cada uno puede decidir si quiere usar duros, medios o blandos, o tal vez pasar incluso a una estrategia de tres paradas. Tres paradas sobre el papel no es la solución más rápida".

“Así que creo que sería difícil ver tres paradas, pero podemos ver que los equipos harán un diferente uso de los tres compuestos, y eso probablemente sea bueno para el espectáculo de este gran premio. Limitar el número de vueltas haría que definiéramos la estrategia de los equipos.

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Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

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The engine cover on the Mercedes F1 W11

The engine cover on the Mercedes F1 W11
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The car of Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

The car of Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
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The car of Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

The car of Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
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Mechanics work on the car of Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

Mechanics work on the car of Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, and Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, and Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
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Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, George Russell, Williams FW43

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, George Russell, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Romain Grosjean, Haas VF-20

Romain Grosjean, Haas VF-20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
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Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

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Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

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Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20
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Nicholas Latifi, Williams FW43

Nicholas Latifi, Williams FW43
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Nicholas Latifi, Williams FW43

Nicholas Latifi, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura

Mecánicos con el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, tras la ruptura
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lance Stroll, Racing Point speaks to the media

Lance Stroll, Racing Point speaks to the media
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Lance Stroll, Racing Point RP20

Lance Stroll, Racing Point RP20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

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Sobre este artículo

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Autor Adam Cooper