Pirelli se reúne con pilotos sobre los neumáticos para lluvia

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Pirelli se reúne con pilotos sobre los neumáticos para lluvia
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble
Traducido por: Pepe Román
25 nov. 2016 21:08

Pirelli está dispuesta a considerar una nueva filosofía en sus neumáticos para lluvia de la Fórmula 1 después de reunirse con pilotos en Abu Dahbi

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR11
Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM09
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 y Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Fernando Alonso, McLaren MP4-31
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detrás del Safety Car
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Fernando Alonso, McLaren F1
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12
Marcus Ericsson, Sauber C35 y Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso

El manager de carreras de F1, Mario Isola se reunió con los pilotos para discutir a detalle la cuestión de su neumático para lluvia a raíz de las preocupaciones expresadas por varios de las principales estrellas en la estela del Gran Premio de Brasil.

Isola habló largo y tendido con los conductores – incluyendo el director del GPDA, Sebastian Vettel – para comprender mejor lo que quieren de los neumáticos de mojado y hacer más claro para ellos acerca de los desafíos para la creación de una goma para lluvia.

Hablando acerca de lo que los pilotos habían pedido a Pirelli, Isola, dijo: "tuvimos una discusión interesante sobre muchos puntos de vista diferentes. He recogido una gran cantidad de información útil para entender cual es la dirección que queremos tomar para este producto".

Definir el destino

Isola dejó claro que no se trataba de un caso simple de hacer los extremos perfectos para condiciones de lluvia, porque luego podría dejar a los pilotos sin los neumáticos adecuados para cuando el circuito esté menos húmedo.

"No puedes tener un producto para un neumático de lluvia extrema para la F1, que trabaje en extremas condiciones de humedad y en una pista que esté casi seca. Así que necesitamos tomar una decisión".

"¿Necesitamos un producto que es más para condiciones de humedad? ¿Está bien ahora, o no quieren el intermedio? ¿Cuál es el objetivo? Una vez que definimos el objetivo es posible desarrollar el producto en la dirección que ellos quieren. Pero tenemos que definir el objetivo".

"Nos podemos mover hacia un producto que es más conveniente para condiciones más pesadas de lluvia, pero también tenemos que evaluar todas las consecuencias. ¿Entonces después ellos necesitan cambiar a la intermedia antes?

"Tenemos que considerar todos los aspectos en la toma de cualquier decisión. Ese es el punto que para mí es importante discutir. Una vez que estemos de acuerdo, entonces está bien, todos vamos en la misma dirección".

Uno de los posibles resultados por Pirelli es crear a la medida los neumáticos de mojado que se adaptan mejor a las diferentes circunstancias – porque las condiciones húmedas en Silverstone son muy diferentes de las experimentadas en Mónaco.

"Uno de los aspectos que hemos considerado en nuestro análisis fue ir a Silverstone, a Suzuka o circuitos que son de alta energía, con asfalto áspero, y vamos a Mónaco, Brasil u otros circuitos que son más lisos o con condiciones de frío".

"¿Necesitamos considerar el desarrollo de tal vez dos diferentes neumáticos extremos de clima húmedo? sin llevarlos a todos los eventos, pero sí nominar – por lo que para Mónaco tenemos el tipo uno y para Silverstone el tipo dos. Esta también es una posibilidad".

Sainz, feliz

Carlos Sainz dijo que era feliz con la forma en que las discusiones con Isola se dieron, ya que dijo su prioridad era tener un neumático que no era tan susceptible al aquaplaning.

"Nadie estaba enojado. Nadie estaba criticando demasiado", dijo. "Creo que todos tratamos de ayudar a la FIA a tomar la decisión correcta. Todos intentamos ayudar a Pirelli a crear un mejor compuesto".

"Estamos tratando de dar los comentarios para intentar mejorar el show el próximo año con respecto a las sensaciones con los neumáticos Pirelli en condiciones extremas".

"Aquaplanning es la principal preocupación en este momento y es lo que puede crear un gran accidente".

"La visibilidad es el piloto y de lo mucho que quiere correr, pero tener un coche frenado en medio de la pista y otros 20 pilotos llegando a 300km/h es lo que realmente crea una situación de peligro".

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Autor Jonathan Noble
Tipo de artículo Noticias