Por qué la FIA declaró ilegal el nuevo alerón delantero de Mercedes

Mercedes sólo pudo utilizar parte del paquete aerodinámico que se llevó a Austin como evolución final para la temporada 2022. Los cambios en la parte inferior los pudimos apreciar con el W13 capaz de correr con una altura más baja de lo habitual, mientras que el esperado nuevo alerón no se vio.

Inicialmente se dijo que sólo había un ejemplar de este elemento (pero entonces, ¿por qué llevarlo a la pista y no utilizarlo?), mientras que luego se supo que la solución propuesta por Mercedes en el W13 fue juzgada ilegal por la FIA.

Mercedes W13 detalle de los desviadores de flujo que fueron rechazados por la FIA

Photo by: Giorgio Piola

¿Por qué? Los cinco soportes de carbono del último flap del alerón delantero se han transformado en auténticos desviadores de flujo, por lo que están prohibidos por la normativa, que ha tratado de evitar soluciones que faciliten la creación de vórtices que puedan afectar a la estela.

Hasta 2018 había existido un florecimiento de flaps superiores que tenían precisamente la función de desviar el flujo de aire con la intención de dirigirlo lejos de la rueda delantera. Una solución bastante común en la época que se había hecho ilegal desde el año siguiente.

Los aerodinamistas de la firma alemana intentaron reintroducir el concepto en la última evolución del ala del W13, pero los comisarios técnicos de la Federación Internacional inspeccionaron la solución, juzgándola no conforme con la normativa de 2022.

Se trata de un gran contratiempo para el equipo de Brackley, que intenta volver a la senda de la victoria tras una secuencia de éxitos en la era híbrida que no tiene parangón en la historia de la Fórmula 1.