Por qué la FIA confía en que la F1 2026 será "impredecible y emocionante"

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, espera que las nuevas regulaciones de la Fórmula 1 para 2026 ofrezcan "carreras más emocionantes" como resultado neto de los diversos cambios que el organismo rector está realizando en los coches.

Para 2026, la F1 pasará a coches más livianos y estrechos con un componente eléctrico mayor en sus motores híbridos, además del uso de combustibles sostenibles y aerodinámica activa.

Esto último implica abrir tanto el alerón delantero como el trasero en la recta, lo que hace obsoleto el dispositivo de DRS actual. En su lugar, los coches que vayan detrás podrán obtener una ventaja de velocidad sobre los competidores a los que persiguen mediante un impulso de energía eléctrica llamado "manual override mode".

Y aunque las nuevas regulaciones técnicas tanto en la unidad de potencia como en el chasis pueden generar inicialmente una diferencia mucho mayor entre los equipos, Tombazis piensa que el nuevo conjunto de reglas creará un espectáculo mejor.

"Claramente, con nuevas regulaciones uno espera inicialmente una dispersión ligeramente mayor de la parrilla, pero sí esperamos, desde el punto de vista aerodinámico, que los coches puedan seguirse mucho más de cerca que ahora", dijo.

"Las características de la estela de aire están mucho mejoradas y sentimos que hemos aprendido mucho de los coches de 2022 para aplicar muchos de esos aprendizajes en las regulaciones aerodinámicas de este año (por 2026).

"La transición del uso del DRS a la energía como herramienta para asistir los adelantamientos va a cambiar la naturaleza de todo y hará que sea más impredecible. Eso, junto con la diferente aerodinámica, creo que hará que las carreras sean en última instancia más emocionantes."

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Tombazis considera que la diferencia con los coches actuales será más marcada porque los equipos han recuperado tanta carga aerodinámica desde la llegada de las regulaciones de 2022. Durante ese tiempo, el impacto del aire sucio también ha empeorado gradualmente.

"Permítanme decir, antes que nada, que los coches de 2022 comenzaron con una mejora significativa en las características de su estela. No recuerdo los números exactos, pero la pérdida de carga aerodinámica a 20 metros detrás pasó de alrededor del 50% en la generación anterior de coches a alrededor del 80 u 85% al inicio con los coches de 2022. Y luego eso decayó gradualmente durante el ciclo regulatorio hasta lo que es ahora, que nuevamente no estoy completamente seguro, pero probablemente estamos hablando más bien del 70%.

"Por eso vemos que los coches actualmente están teniendo un poco más de dificultades para seguirse entre sí que en 2022, aunque aún mejor que en 2021. Creemos que el inicio del nuevo ciclo será más cercano al 90% o algo así. Así que creemos que será mejor que nunca."

Otro elemento que puede generar variaciones entre equipos y pilotos no es solo el hardware diferente del motor, sino la forma en que se utiliza cada unidad de potencia y cómo se gestiona la energía. Se cree que dos unidades de potencia idénticas pueden variar en rendimiento en varias décimas por vuelta únicamente debido a cómo el piloto realmente despliega la energía.

"Si un piloto despliega su energía de manera diferente y eres un poco ineficiente en su uso a lo largo de la vuelta, un adelantamiento es en realidad bastante práctico o factible", dijo el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan.

"Así que creo que la dispersión en el uso del coche y en el rendimiento podría ser mayor de lo que tenemos actualmente. Y, como tal, las carreras serán diferentes en el sentido de que puede que no estemos tan apretados como ahora, pero ya veremos. Y luego está la incertidumbre de coches completamente nuevos, nueva electrónica, y si todos llegarán al final. Lo averiguaremos. Es impredecible en este momento."