Por qué el motor Mercedes es legal según la FIA, pero los rivales aún pueden revertirlo

La noticia nunca se ha hecho oficial, pero lleva días circulando por el paddock. Mercedes ha superado la verificación de la relación de compresión de 16:1 del , incluso en caliente.  

La FIA se habría presentado en Brixworth, sede de Mercedes AMG High Performance Powertrains donde se diseñan y fabrican las unidades de potencia   que equipan a cuatro equipos. Además del equipo oficial , también utilizan el mismo motor los clientes McLaren, Williams y Alpine , que esperan con impaciencia saber si dispondrán de una unidad que podría dominar la temporada 2026 en el momento en que se confirme su legalidad. 

Ya no es ningún secreto que cada cilindro tiene en la culata una segunda microcámara (de no más de 2 cc) que se llena a temperatura ambiente, asegurando una relación de compresión de 16:1, mientras que en caliente se "desactiva" gracias a la notable presión que se genera en la cámara de combustión y que ocluye el minúsculo orificio de conexión. 

Honda, Ferrari, Audi y Red Bull Powertrains se han quejado a la FIA alegando que el motor Mercedes no cumple con las normas, ya que en el reglamento de la F1 también se establece que todos los propulsores deben respetar las restricciones en todo momento durante la prueba. 

Hywel Thomas, responsable de HPP, recibió a los comisarios técnicos de la FIA la semana pasada para realizar una verificación del motor en caliente. Al final del procedimiento , el motor de 6 cilindros Mercedes-AMG F1 M17 E Performance habría resultado estar dentro de las tolerancias permitidas de la relación de compresión de 16:1. 

Por lo tanto, el caso debería haberse resuelto, apaciguando la polémica, mientras que, en cambio, siguen existiendo fuertes dudas.

 ¿Qué se entiende por verificación en caliente? ¿La temperatura normal de funcionamiento de un motor endotérmico de F1? Y aquí volvemos a un campo controvertido y discutible. Según los rumores, el motor de la Stella se habría puesto en marcha y se habría llevado a 115 grados, pero para proceder al desmontaje y la verificación habría habido que esperar a que la temperatura bajara   hasta alrededor de los 95 grados. En esta configuración a... caliente, la unidad habría cumplido con la normativa. 

La FIA, tras dar luz verde a la solución de Mercedes (los técnicos de Brixworth procedieron a la producción de las culatas con la segunda microcámara solo después de haber recibido el visto bueno del director de unidades de potencia de la Federación Internacional, Vincent Pereme), dio un segundo aval de legalidad, mientras que los adversarios consideran que la temperatura a la que se realizaron los controles no se ajustaba al uso real de la unidad en pista. 

Frederic Vasseur, Ferrari

Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images

Mañana se debatirá el tema en la Comisión de F1, que se reunirá en Baréin: Fred Vasseur, director del equipo principal Ferrari, ya ha declarado que la escudería no presentará ninguna reclamación contra Mercedes en Australia. ¿Y los demás constructores? Liberty Media, promotora del campeonato, no quiere iniciar una nueva era de la F1 con reclamaciones, protestas y abogados.  

¿Se podrá llegar a un acuerdo? Mercedes, sintiéndose en su derecho, podría aceptar introducir un sensor en la culata que controle en tiempo real la relación de compresión en caliente. La FIA podría conceder 6 GP para dar tiempo a la casa alemana a adaptar la culata.

Mañana sabremos qué camino se tomará, porque si en la reunión de los fabricantes de motores (ADUO) hubo una mayoría cualificada en contra de Mercedes, en la Comisión de F1 también votan los equipos y, por lo tanto, cambiarán las relaciones de fuerza...