Por qué George Russell no quiere que se cambien las reglas de la F1 de 2026

A pesar de su abandono en el Gran Premio de Canadá, George Russell “disfrutó” la batalla con su compañero de equipo en Mercedes Kimi Antonelli y afirmó que el nuevo formato de motor, muy criticado, ha creado la mejor acción que la Fórmula 1 ha visto en años

George Russell podría haber sufrido un final prematuramente desgarrador en su lucha por la victoria del Gran Premio de Canadá con su compañero de equipo en Mercedes y rival en el campeonato Kimi Antonelli, pero se mantuvo totalmente fiel al mensaje al elogiar el impacto de las controvertidas nuevas regulaciones técnicas de la Fórmula 1.

Russell tuvo una salida lenta desde la pole position, pero superó a Antonelli por el liderato en la chicana final al término de la quinta vuelta, donde los coches estuvieron a centímetros de colisionar cuando Antonelli bloqueó una rueda al intentar defender la posición. A partir de ahí y hasta que el coche de Russell se detuvo por un problema en la unidad de potencia en la vuelta 30, los compañeros de equipo se persiguieron mutuamente e intercambiaron posiciones en una batalla que regularmente puso al público en pie.

“Me encantó, pensé que fue genial”, dijo después a los medios, incluido Motorsport.com. “Y no he tenido una batalla así en años. No he visto una batalla así probablemente desde Lewis [Hamilton] y Nico [Rosberg] en Baréin 2014.

“Y estos coches nuevos te permiten hacer eso. Estos motores nuevos te permiten hacer eso.

“No sé por qué alguien querría cambiarlos, porque tuvimos batallas increíbles en Melbourne. Tuvimos grandes batallas en China. Kimi y yo hemos tenido una gran batalla hoy y ayer, y eso solo es posible por cómo son estas unidades de potencia.”

Russell no está comparando exactamente cosas equivalentes aquí, ya que muchas de las maniobras de adelantamiento en las carreras anteriores de esta temporada fueron de la muy denostada variedad de ‘yo-yo’, dictadas por que los coches estaban en distintos estados de carga eléctrica.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

El Gran Premio de Baréin de 2014 estuvo efectivamente definido por una batalla titánica entre Hamilton y Rosberg, entonces compañeros de equipo en Mercedes, aunque hubo muchas otras batallas en todo el pelotón. Pero la calidad de las carreras fue más un factor de las diferentes estrategias de neumáticos en un lugar caluroso, sobre un asfalto muy abrasivo, que del rendimiento del motor.

Lo que Canadá 2026 y Baréin 2014 sí tienen en común es que tuvieron lugar al principio de la temporada en un contexto de descontento con las nuevas reglas de motores. 2014 fue el año en que se adoptó el formato turbo híbrido de 1,6 litros, Mercedes demostró ser dominante, y figuras como el CEO de F1 Bernie Ecclestone y el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo criticaban públicamente la falta de ruido del motor.

El día de la carrera en Canadá este fin de semana, todos los pilotos tuvieron que lidiar con temperaturas muy frías que dificultaban generar agarre en los neumáticos, haciendo que los coches fueran muy nerviosos. El trazado del circuito también iba en contra del tipo de adelantamientos de yo-yo que enfurecieron a los pilotos, así como a una gran parte de la comunidad de aficionados.

Aunque era ‘pobre en energía’ en términos de la proporción entre rectas y curvas, y del número de curvas de corta duración, el Circuit Gilles Villeneuve ofrece muy poco margen para variar las estrategias de recuperación y despliegue de energía, por lo que presentó una imagen menos desfavorable de la actual normativa técnica.

Durante el fin de semana han estado teniendo lugar conversaciones entre la FIA, los equipos y los fabricantes de motores para alcanzar una solución de compromiso sobre las propuestas de cambiar para la próxima temporada la proporción entre la potencia del motor de combustión interna y la potencia eléctrica. Mercedes es uno de los pocos equipos que ha logrado persuadir a sus pilotos para que se abstengan de criticar públicamente las nuevas reglas.

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“Creo que fue algo específico del circuito lo que hizo que [la carrera] fuera particularmente buena”, dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff. “Habrá otras más difíciles. Pero ya sabes, llevamos diciendo esto desde hace mucho tiempo, cada carrera por sí sola ha sido un buen espectáculo.

“Así que hoy volvió a serlo. Ya lo he dicho: necesitamos diseccionar esas reglas con un bisturí y mejorarlas, en lugar de pasarnos o quedarnos cortos y en realidad empeorarlas.”