Preocupación en Pirelli por sus pruebas para 2017

Pirelli ha expresado preocupaciones a la FIA por el programa de pruebas con los neumáticos más anchos que tendrá la Fórmula 1 en 2017 debido a que no está entregando información útil suficiente.

El proveedor de neumáticos de la F1 ha ideado un detallado programa de pruebas que involucra a Mercedes, Ferrari y Red Bull para preparar el caucho que se usará con los coches más rápidos que habrá en las pistas a partir del año que viene.

Pero al estar ingresando ahora a una fase clave en términos de desarrollar la construcción y los compuestos, existe preocupación de que Pirelli no puede llevar adelante el trabajo que necesita porque los autos de prueba que tiene no alcanzan los niveles de carga aerodinámica esperados para 2017.

Se entiende que los autos de prueba tienen alrededor de un 10% más de carga aerodinámica que los coches actuales. Pero la información sugiere que aún les falta un 20% más respecto a cómo serán los autos en 2017 –y quizás a un 40% respecto a la manera en que terminarán la temporada.

Motorsport.com ha entrado en conocimiento de que representantes de Pirelli se han reunido con la FIA para discutir la situación e intentar llegar a una solución sobre cómo se puede agregar urgentemente más carga aerodinámica a los autos antes de los próximos ensayos.

Modificaciones a los coches

Mario Isola, responsable de competición de Pirelli en la F1, dijo: "Lo que falta es mayor carga aerodinámica en los autos de pruebas que estamos utilizando. Los equipos están trabajando para aumentar el nivel de carga aerodinámica para las próximas pruebas.

"El problema de no tener la carga aerodinámica en el nivel indicado es que no se presiona al compuesto en la manera que se hará y se espera para el año que viene. Entonces uno evalúa una degradación que probablemente no es la correcta.

"Cuando el rendimiento y la carga aerodinámica aumentan, tienes mayor degradación, así que ahora tenemos algunos números, pero necesitamos autos con más carga para tener la información indicada".

Cuando se le pidió clarificar cuánta carga les faltan a los coches, Isola dijo: "Es difícil decir. Depende si uno considera el comienzo de 2017 o el final de 2017. Durante la próxima temporada vamos a tener un desarrollo bastante grande de los autos, lo cual significa que estamos aún más lejos del objetivo. Pero probablemente nos falta alrededor de un 20% de carga aerodinámica".

Las siguientes pruebas –con Mercedes en Barcelona el 12 y 13 de octubre y con Red Bull en Abu Dhabi el 14, 15 y 16 de octubre, son las últimas previstas antes de los ensayos de post-temporada donde Pirelli deseaba poner en pista su especificación final de neumáticos lisos.

Isola también admitió que el tiempo se estaba acabando para encontrar una solución que permita aumentar los niveles de carga aerodinámica.

"No tenemos demasiado tiempo", dijo. "Sabemos que están trabajando para generar mayor carga. Saben que tienen que reaccionar rápidamente y sabemos que están haciendo lo mejor para conseguirlo.

"No estoy diciendo que no estén haciendo lo mejor de su parte, no es fácil tener este auto, que es diferente al de 2017, pero debe generar mayor carga aerodinámica.

"Estamos trabajando junto a ellos para tener coches que sean realmente representantes de las condiciones que habrá el año que viene, así todos pueden probar y nosotros podemos proveer un neumático que el año próximo se encuentre alineado con la información recogida".

En busca hacer la pretemporada en Baréin

En medio de la preocupación por la situación, Pirelli ahora está además presionando duro para que las pruebas de pretemporada del año que viene se muden fuera de Europa.

Las bajas temperaturas que habrá en pistas como las de Barcelona y Jerez no permitirán a Pirelli colocar la fuerza necesaria sobre los neumáticos, lo cual es la razón por la que desean hacer los ensayos en Baréín.

Se cree que los equipos estarían felices si eso llega a suceder, mientras que las escuderías más pequeñas no lo ven con buenos ojos por los mayores gastos que significaría.

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