Los que ganaron y los que perdieron con las mejoras en Miami: qué dicen los datos

Analizamos en detalle y con números el impacto que tuvieron las diferentes actualizaciones que llevaron los equipos al GP de Miami. ¿Cómo quedó la parte de arriba de la parrilla? ¿Cómo influyeron los cambios en Alpine y en Cadillac?

Después de una pausa de cinco semanas, el equilibrio de poder en Formula 1 parece haber cambiado significativamente. Aunque el ganador en Miami – Kimi Antonelli – fue el mismo que en Japón, una ola de actualizaciones y posibles ajustes en el uso de la batería pueden haber reorganizado el orden competitivo de forma duradera.

Un vistazo a los promedios de la temporada de los primeros tres fines de semana de carrera de 2026 muestra que Mercedes fue inicialmente la fuerza dominante. En clasificación, su ventaja sobre el rival más cercano era de 0.56 segundos, mientras que en ritmo de carrera estaban por delante por hasta 0.53s por vuelta.

En Miami, sin embargo, ese margen se redujo considerablemente. La vuelta de pole de Antonelli le dio "solo" una ventaja de 0.35s, y en la carrera Mercedes logró superar a McLaren por apenas 0.02s por vuelta. En general, las Flechas Plateadas perdieron alrededor de dos décimas en una sola vuelta y más de medio segundo en ritmo de carrera en comparación con el inicio de la temporada.

Las razones detrás del bajón de Mercedes: ¿son las actualizaciones el único factor?

Un factor clave es fácil de identificar: mientras los rivales de Mercedes introdujeron amplios paquetes de mejoras en Miami, las Flechas Plateadas se contuvieron. El equipo llevó solo dos cambios menores: una optimización de la parte trasera para reducir la resistencia aerodinámica y una actualización de la refrigeración de los frenos delanteros.

La competencia adoptó un enfoque mucho más agresivo: Ferrari introdujo 11 componentes nuevos, mientras que Red Bull y McLaren llevaron siete cada uno, con efecto visible. Mercedes, por su parte, está planeando un paquete de mejoras más grande para la próxima carrera en Canadá.

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Sin embargo, el cambio no puede explicarse solo por las actualizaciones. Dos factores adicionales juegan un papel crucial: las características del circuito y los ajustes reglamentarios.

Miami tradicionalmente no le ha venido bien a Mercedes. No fue hasta 2025 que el equipo consiguió allí su primer podio. Los datos históricos muestran que Mercedes ha estado, en promedio, 0.22s por vuelta más lejos del ritmo en Miami en comparación con su media de la temporada, un contribuyente significativo al rendimiento más débil.

En cuanto a los cambios reglamentarios, los implicados no los consideran decisivos. El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, destacó: "Ya en Japón, creo que hemos progresado. Y aquí consolidamos este progreso. Y este progreso no tiene que ver con los cambios, son solo una mejor manera de trabajar juntos".

La carrera de desarrollo: Red Bull y McLaren se acercan rápidamente

Entre los equipos perseguidores, surge una imagen diferente. Red Bull dio el mayor salto, ganando 0.92s segundos por vuelta en comparación con las primeras tres carreras de la temporada. Incluso después de ajustar por las características del circuito, la mejora sigue siendo de 0.7s, un paso adelante enorme.

McLaren también logró avances significativos, reduciendo la diferencia en 0.80s. Al tener en cuenta las características del circuito, la cifra aumenta a 0.87s, aunque vale la pena señalar que ya se había visto una clara tendencia al alza en Japón.

Comparando el ritmo de carrera con el segundo stint en Japón, McLaren estuvo 0.51s por vuelta más cerca de Mercedes en Miami. Después de los ajustes, la ganancia real se estima en alrededor de 0.56s.

Ferrari: ¿Muchas actualizaciones, impacto limitado?

Ferrari introdujo el paquete de mejoras más grande con once piezas nuevas, pero el efecto fue decepcionante. En Miami, su déficit de ritmo de carrera fue de 0.46s por vuelta, en comparación con 0.53s durante la parte anterior de la temporada.

Esto representa una mejora de apenas 0.07s. Sin embargo, dado que Miami se considera generalmente un circuito favorable para Ferrari, las cifras ajustadas en realidad sugieren un descenso de 0.18s por vuelta.

Si esta impresión se mantiene solo quedará claro en las próximas carreras. El formato sprint, con su limitado tiempo de práctica, también pudo haber influido. Es posible que Ferrari aún no haya desbloqueado por completo el potencial de su paquete.

Zona media: cambios con matices

También hubo movimientos notables en la zona media. Williams dio un paso importante hacia adelante, ganando 0.8s por vuelta y sumando puntos valiosos. Sin embargo, una vez que se tienen en cuenta las características del circuito, las mejoras pueden haber valido solo alrededor de 0.23s.

Alpine introdujo seis piezas nuevas y mejoró en 0.24s, pero después del ajuste esto se traduce en una ligera regresión de 0.02s, lo que pone de relieve cuán intensa se ha vuelto la carrera de desarrollo, con actualizaciones de tamaño medio que a menudo aportan poco más que consolidación.

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Audi y Haas: actualizaciones mínimas, pérdidas claras

Haas y Audi fueron los que más sufrieron por la falta de desarrollo, llevando solo tres actualizaciones entre ambos. Haas perdió 0.45s por vuelta a pesar de que el circuito les favorecía, mientras que Audi cayó 0.16 segundos, lo que equivale a una regresión sustancial de 0.91 segundos una vez ajustado por los efectos del circuito.

Aston Martin, en cambio, ofreció un rendimiento sorprendentemente fuerte: a pesar de no tener actualizaciones, el equipo mejoró en 0.44s, o 0.28s después del ajuste.

El resultado más negativo vino de Racing Bulls: a pesar de introducir seis actualizaciones, el equipo perdió 0.86s por vuelta, la mayor regresión del grupo. Cadillac llevó nueve piezas nuevas pero logró solo una ganancia marginal de 0.02s, muy por debajo de las expectativas.

La carrera de desarrollo sigue siendo el factor decisivo en 2026. Aunque no se pueden extraer conclusiones firmes de una sola carrera, Canadá ya puede revelar el próximo cambio en el orden competitivo.