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¿Podría Racing Point amenazar a Ferrari en Australia?

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¿Podría Racing Point amenazar a Ferrari en Australia?
Por:
, Editor General
1 mar. 2020 13:39

El optimismo en Racing Point, que contrasta con el pesimismo de Ferrari durante la pretemporada, ha llevado a sugerir que podrían estar a un nivel similar. La tarde final de pruebas en Barcelona revela la realidad, o al menos parte de ella.

Sergio Pérez ha dejado en el inicio de la segunda semana de pretemporada una frase que ha generado mucha ilusión entre sus seguidores y que de alguna forma ha llevado a plantearse si la Fórmula 1 está ad portas de ver a un equipo de media tabla crear un puente con el trío de punta, o incluso más, irrumpir eventualmente en la parte baja del grupo de Mercedes, Red Bull y Ferrari.

Los últimos tres día de pruebas en Barcelona han subrayado el potencial de Mercedes más allá del sistema DAS, pero también han dejado un interrogante sobre su fiabilidad. Pero incluso con los problemas de motor de Valtteri Bottas en la primera semana y Lewis Hamilton en la segunda, cuando iniciaba una simulación de carrera, han sido quienes más kilómetros han completado, como se puede ver en la tabla que lo resume por equipo y piloto.

Ferrari, que continuó con su discurso pesimista de la primera semana, tuvo sus propios dramas de motor durante la primera pero se recuperó en la segunda y fue el equipo que más rodó, subiendo al segundo escalón de kilometraje en el cómputo de los seis días. Lo hicieron además con la misma unidad de potencia que presentó el problema en la primera semana, según reveló Mattia Binotto

Red Bull tuvo una segunda semana que generó interrogantes sobre el balance de su RB16, vistos varios trompos de sus pilotos en curvas de media y baja velocidad, pero en especial en el sector final, donde el auto parecía bastante menos dócil que el W11 o incluso la SF1000.

El equipo estuvo experimentando con las mantas térmicas o calentadores de neumáticos y se vio como en la tarde final, cuando Max Verstappen montó los compuestos más blandos, retiraron primero las mantas del lado izquierdo, un rato después las del derecho, otro rato después salía del box y luego completaba una vuelta de salida (outlap) bastante lenta, señal de que querían mantener bajo control las temperaturas de neumáticos en el crucial sector final de Barcelona.

El resultado de ese ejercicio no quedó en cifras, pues Max soltó el acelerador antes de cruzar la meta, tal vez porque encontraron lo que buscaban, en una tarde en la que se quedaron con su mejor vuelta a 73 milésimas de la referencia de Bottas de ese día, con neumáticos C4, nos los C5 más blandos que si usó el finlandés.

El mejor tiempo de Bottas de ese viernes se ha quedado a más de cuatro décimas de su mejor tiempo absoluto de la primera semana, en la que aun no se evidenciaban tan claramente los problemas de fiabilidad de Mercedes con su unida de potencia.

Vueltas completadas por equipo y piloto en la pretemporada 2020 de F1.

Vueltas completadas por equipo y piloto en la pretemporada 2020 de F1.

McLaren y Racing Point tuvieron una semana final productiva en kilometraje, colocándolos arriba en esta tabla. Uno es el equipo que ha declarado que espera acercase a los de punta este año tras distanciarse como el mejor de la media tabla en 2019. El otro, con su "Mercedes rosa", el que evidenció un salto en rendimiento gracias a este nuevo monoplaza.

Los tiempos absolutos de la "parrilla virtual" que dejó la mejor vuelta de cada piloto y equipo, está como siempre llena de ruidos: cargas de combustible, mapas de motor, condiciones de cada día, etc. Por lo cual, las simulaciones de carrera suelen ser un referente mucho más confiable, en especial cuando se llevan a cabo durante una misma sesión.

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Cada equipo lleva su propio programa de pruebas y ninguno de los tres de punta completaron simulaciones de carrera, las 66 vueltas del Gran Premio de España, en la misma sesión de la segunda semana, pero al menos hubo unos pocos que sí lo hicieron. 

Las simulaciones que mostramos a continuación fueron, en el caso de Pérez y Carlos Sainz, simultáneas, la de Charles Leclerc inició un poco antes y de hecho el monegasco dio alcance en pista al Racing Point en su vuelta 28, cuando Pérez iba en su vuelta 10. En la succión del auto del mexicano, Leclerc marcó su velocidad tope más alta del día, 314 kilómetros por hora, al adelantarlo sobre la recta de meta.

Los tres completaron dos paradas y usaron compuestos diferentes, Leclerc siempre con la gama dura, mientras que Pérez y Sainz iniciaron con el neumático medio C3, siguieron con C2 y al final tuvieron elecciones diferentes para el stint final. Para hacer un poco más legibles los tiempos de vuelta, he retirado el minuto que debería preceder a los segundos y las milésimas.

                      PER                        SAI                        LEC
1 out (C3) 34 23.899   1 out (C3) 34 22.617   1 out (C2) 34 21.862
2 23.341 35 23.895   2 24.027 35 22.963   2 22.946 35 22.328
3 23.413 36 23.666   3 23.663 36 23.261   3 22.902 36 22.228
4 23.393 37 23.516   4 23.766 37 23.098   4 22.820 37 22.255
5 23.332 38 23.686   5 23.523 38 23.086   5 22.862 38 22.675
6 23.602 39 23.479   6 23.670 39 23.204   6 23.243 39 21.386
7 23.355 40 23.624   7 23.888 40 22.983   7 24.029 40 21.702
8 23.386 41 23.884   8 23.764 41 22.789   8 22.771 41 21.917
9 23.776 42 box   9 24.029 42 22.888   9 23.115 42 21.873
10 25.312 43 out (C2)   10 24.369 43 box   10 22.996 43 22.590
11 24.074 44 21.500   11 24.333 44 out (C1)   11 23.205 44 box
12 24.291 45 21.912   12 24.263 45 21.758   12 23.231 45 out (C2)
13 24.372 46 21.528   13 24.010 46 21.706   13 22.879 46 20.398
14 24.325 47 21.693   14 24.103 47 21.556   14 22.879 47 19.940
15 24.809 48 21.331   15 24.115 48 21.465   15 22.883 48 20.528
16 24.521 49 21.160   16 24.003 49 21.506   16 22.741 49 20.699
17 24.485 50 21.309   17 23.949 50 21.249   17 22.779 50 20.587
18 box 51 21.099   18 23.953 51 21.115   18 22.929 51 20.667
19 out (C2) 52 21.540   19 box 52 21.864   19 22.547 52 20.594
20 22.069 53 21.597   20 out (C2) 53 21.316   20 22.928 53 20.720
21 22.275 54 21.770   21 22.844 54 21.412   21 22.716 54 21.235
22 22.427 55 21.768   22 22.677 55 21.309   22 box 55 20.901
23 22.831 56 21.756   23 22.612 56 21.361   23 out (C2) 56 20.427
24 22.661 57 22.000   24 22.483 57 21.265   24 21.643 57 20.441
25 22.714 58 21.826   25 22.330 58 20.992   25 21.760 58 20.433
26 22.931 59 21.653   26 22.393 59 21.306   26 21.690 59 20.440
27 23.165 60 21.797   27 22.449 60 21.249   27 21.798 60 20.321
28 22.910 61 21.640   28 22.668 61 22.104   28 21.284 61 20.257
29 23.075 62 22.003   29 26.918 62 21.002   29 21.696 62 20.542
30 23.203 63 22.028   30 22.865 63 20.923   30 21.932 63 20.053
31 23.350 64 22.159   31 23.701 64 21.361   31 21.747 64 21.018
32 23.545 65 22.150   32 23.277 65 21.094   32 21.734 65 21.691
33 23.511 66 in   33 23.534 66 in   33 21.767 66 in

Son probablemente muchos números, que se pueden resumir en la tabla de la parte inferior, que promedia cada uno de los tres stints de carrera, en los que los números fríos dicen que Pérez fue 1,072 segundos más lento que Leclerc en promedio en el primer stint, 1,303 segundos en el segundo y 1,109 en el tercero. Su vuelta rápida de la simulación fue 1.1 segundos más lenta que la de Leclerc.

En comparación, Sainz fue en promedio 1,052 segundos más lento que Leclerc en el primer stint, 1,181 en el segundo y 782 milésimas en el final. El rendimiento es muy similar entre Racing Point y McLaren, aunque marginalmente mejor para Sainz, también en la vuelta rápida de esta simulación de carrera, aunque con un compuesto más duro que el usado por Pérez.

Promedios PER SAI LEC
Stint 1 23.987 23.966 22.914
Stint 2 23.196 23.075 21.893
Stint 3 21.692 21.377

20.595

El ritmo de Pérez pudo verse afectado por un modo más conservador de llevar la unidad de potencia, vistas las roturas de Mercedes y Williams. Las velocidades tope del Racing Point durante esas simulaciones tampoco eran bajas en la recta principal, iguales o superiores a las de Sainz o Leclerc, aunque por momentos notablemente bajas al final de la recta opuesta entre las curvas 9 y 10, a veces hasta 20 kilómetros por hora sobre el final de la simulación, cuando ambos marcaban su mejor ritmo con menos combustible abordo.

Los números lo evidencian, incluso si Racing Point ha sido conservador en la operación de su unidad de potencia. Ferrari sigue estando por ahora fuera de alcance, su lucha parece más con McLaren, con el interrogante sobre otros equipos que hicieron sus simulaciones de carrera en otras sesiones, con condiciones diferentes que hacen difícil trazar paralelos.

Renault progresó bastante en la segunda semana a juzgar por los comentarios de Esteban Ocon y Daniel Ricciardo y en Alpha Tauri Pierre Gasly dejó buenos números en su último día en el AT01. Daniil Kvyat completó también una simulación de carrera en la tarde final, como Sainz y Pérez, pero fue bastante más lenta que la de sus rivales, medio segundo en promedio por encima en el primer stint, más cerca en el segundo, mucho más lenta en el tercero.

Alfa Romeo es un interrogante, Haas no pareció tener buen ritmo y Williams apunta a haber cerrado la brecha con la parte baja del grupo medio.

 

Como siempre, los datos de la pretemporada, incluso los de las simulaciones de carrera en las que se puede ocultar menos, se enmarcan en las condiciones del momento, que no necesariamente son del todo representativas para el circuito de Albert Park. La última tarde de la pretemporada fue la más fría de todas, sin sol y muy nublada, aunque el viento, un enemigo usual en la tarde en el Circuito de Barcelona Cataluña, no fue tan fuerte como en los dos días anteriores. 

Más allá de estas condiciones, la respuesta al titular de este análisis sigue siendo bastante clara. En quince días en Australia ya nadie llevará máscara.

La "parrilla virtual" con los mejores tiempos de la pretemporada de F1 en Barcelona

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Galería
Lista

21º Lando Norris, McLaren MCL35: 1:17.573 (con neumáticos C2)

21º Lando Norris, McLaren MCL35: 1:17.573 (con neumáticos C2)
1/21

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

20º Alex Albon, Red Bull Racing RB16: 1:17.550 (con neumáticos C2)

20º Alex Albon, Red Bull Racing RB16: 1:17.550 (con neumáticos C2)
2/21

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

19º Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20: 1:17.495 (con neumáticos C4)

19º Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20: 1:17.495 (con neumáticos C4)
3/21

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

18º Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.469 (con neumáticos C5 en la semana 1)

18º Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.469 (con neumáticos C5 en la semana 1)
4/21

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

17º Nicholas Latifi, Williams FW43: 1:17.313 (con neumáticos C4)

17º Nicholas Latifi, Williams FW43: 1:17.313 (con neumáticos C4)
5/21

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

16º Lance Stroll, Racing Point RP20: 1:17.118 (con neumáticos C3)

16º Lance Stroll, Racing Point RP20: 1:17.118 (con neumáticos C3)
6/21

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

15º Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.091 (con neumáticos C5 en la semana 1)

15º Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39: 1:17.091 (con neumáticos C5 en la semana 1)
7/21

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

14ºPierre Gasly, AlphaTauri AT01: 1:17.066 (con neumáticos C5 en la semana 2)

14ºPierre Gasly, AlphaTauri AT01: 1:17.066 (con neumáticos C5 en la semana 2)
8/21

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

13º Romain Grosjean, Haas VF-20: 1:17.037 (con neumáticos C4 en la semana 2)

13º Romain Grosjean, Haas VF-20: 1:17.037 (con neumáticos C4 en la semana 2)
9/21

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

12º Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39: 1:16.942 (con neumáticos C5 en la semana 2)

12º Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39: 1:16.942 (con neumáticos C5 en la semana 2)
10/21

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

11º Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01: 1:16.914 (con neumáticos C4 en la semana 2)

11º Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01: 1:16.914 (con neumáticos C4 en la semana 2)
11/21

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

10º George Russell, Williams FW43: 1:16.871 (con neumáticos C5 en la semana 2)

10º George Russell, Williams FW43: 1:16.871 (con neumáticos C5 en la semana 2)
12/21

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

9º Sebastian Vettel, Ferrari SF1000: 1:16.841 (con neumáticos C5 en la semana 2)

9º Sebastian Vettel, Ferrari SF1000: 1:16.841 (con neumáticos C5 en la semana 2)
13/21

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

8º Carlos Sainz, McLaren MCL35: 1:16.820 (con neumáticos C4 en la semana 2)

8º Carlos Sainz, McLaren MCL35: 1:16.820 (con neumáticos C4 en la semana 2)
14/21

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

7º Sergio Perez, Racing Point RP20: 1:16.634 (con neumáticos C5 en la semana 2 en la semana 2)

7º Sergio Perez, Racing Point RP20: 1:16.634 (con neumáticos C5 en la semana 2 en la semana 2)
15/21

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

6º Esteban Ocon, Renault R.S.20: 1:16.433 (con neumáticos C5 en la semana 2)

6º Esteban Ocon, Renault R.S.20: 1:16.433 (con neumáticos C5 en la semana 2)
16/21

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

5º Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11: 1:16.410 (con neumáticos C5 en la semana 2)

5º Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11: 1:16.410 (con neumáticos C5 en la semana 2)
17/21

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

4º Charles Leclerc, Ferrari SF1000: 1:16.360 (con neumáticos C5 en la semana 2)

4º Charles Leclerc, Ferrari SF1000: 1:16.360 (con neumáticos C5 en la semana 2)
18/21

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

3º Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20: 1:16.276 (con neumáticos C5 en la semana 2)

3º Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20: 1:16.276 (con neumáticos C5 en la semana 2)
19/21

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

2º Max Verstappen, Red Bull Racing RB16: 1:16.269 (con neumáticos C4 en la semana 2)

2º Max Verstappen, Red Bull Racing RB16: 1:16.269 (con neumáticos C4 en la semana 2)
20/21

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

1º Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11: 1:15.732 (con neumáticos C5 en la semana 1)

1º Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11: 1:15.732 (con neumáticos C5 en la semana 1)
21/21

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

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