Racing Point: el tope de gastos puede ser un nivelador en la F1

Otmar Szafnauer, jefe del equipo Racing Point, dice que una reducción al tope presupuestario de la Fórmula 1 tiene el potencial de ser un "igualador" de rendimiento.

Racing Point: el tope de gastos puede ser un nivelador en la F1
Cargar reproductor de audio

Los equipos de Fórmula 1 ya han acordado en principio mover el límite de costos que entrará en vigencia en 2021 de 175 millones de dólares a 150 millones de dólares como resultado del impacto económico de la pandemia del coronavirus, pero están divididos en las negociaciones para reducirlo aún más.

Ferrari ha indicado que no está dispuesta a bajar el nivel por debajo de 145 millones de dólares, mientras que McLaren quiere que se reduzca a unos 100 millones de dólares.

Las conversaciones son parte de un esfuerzo sostenido para proteger a los equipos ante las consecuencias económicas motivadas por la crisis del COVID-19, pero Szafnauer explicó que el tope de costos también podría utilizarse para acortar las diferencias entre los equipos y producir niveles de competencia más saludables, lo que podría sumar sustentabilidad a largo plazo para la F1.

"La otra cosa que tenemos que recordar es que [con] el tope de costos no tienes que gastar el dinero", dijo Szafnauer a Motorsport.com. "No tienes que hacerlo, incluso si el tope de costos es de 170 millones de dólares".

"Nosotros en Force India, por ejemplo, en términos de dólares, con todas las exclusiones, solíamos gastar alrededor de un poco más de 100 millones de dólares, digamos 110 millones de dólares".

"Pero hay muchas exclusiones. Así que si eliminan todas las exclusiones, supongo que gastamos alrededor de 70 millones de dólares. Y esos 70 millones de dólares nos llevaron al cuarto lugar [en el campeonato de constructores] -y unas cuantas veces [2016 y 2017]".

"Si estás en 170 millones de dólares, no significa que tengas que gastar 170 millones, pero lo que sí significa es que para ganar, tienes que gastar esos 170 millones".

También lee:

"Así que el tope de costo también es un nivelador de la competitividad, en realidad, y el rendimiento que puedes obtener de él".

"Tenemos que tener cuidado de no decir sólo 'tope de costo por razones financieras', el tope de costo también ayuda a apretar la parrilla"

En cuanto al punto muerto en las negociaciones sobre el tope de costos, Szafnauer dijo que podía ver que las dificultades de las diferentes partes para llegar a un acuerdo.

"Puedo ver ambas partes del argumento", explicó el jefe de Racing Point.

"Los equipos más grandes que hoy en día gastan 300 millones de dólares y tienen que bajar a 170 millones de dólares, 150 millones de dólares, o 100 millones de dólares [o] incluso menos, están gritando, diciendo: 'Bueno, voy a tener que cortar a mucha gente'".

"Eso es difícil de hacer -'y he invertido mucho dinero porque las reglas eran tales que si invierto, tengo una mejor oportunidad de ganar. Y ahora estás tratando de quitarme eso, eso es injusto'".

"Y también puedo ver el argumento que Zak [Brown, CEO de McLaren] hace, diciendo, 'Necesitamos un tope de costo realista, donde cada equipo pueda ser financieramente estable, si es que no gana un poco de dinero - ¿qué hay de malo en eso?'".

"Así que creo que el tope de costos correcto debería estar en algún punto intermedio, y vamos bien encaminados en que todos negocien y discutan y lleguen a un tope de costos que guste y no guste por igual".

 

Las transformaciones de Racing Point en la Fórmula 1:

Equipo Jordan
Equipo Jordan
1/31
1991: 191

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

2/31
1992: 192

Foto de: Sutton Motorsport Images

3/31
1993: 193

Foto de: LAT Images

4/31
1994: 194

Foto de: Sutton Motorsport Images

5/31
1995: 195

Foto de: LAT Images

6/31
1996: 196

Foto de: LAT Images

7/31
1997: 197

Foto de: LAT Images

8/31
1998: 198

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

9/31
1999: 199

Foto de: Sutton Motorsport Images

10/31
2000: EJ10

Foto de: LAT Images

11/31
2000: EJ10

Foto de: XPB Images

Giancarlo Fisichella, Jordan
Giancarlo Fisichella, Jordan
12/31
2000: EJ10

Foto de: XPB Images

Jarno Trulli, Jordan
Jarno Trulli, Jordan
13/31
2001: EJ11

Foto de: LAT Images

14/31
2002: EJ12

Foto de: LAT Images

Giancarlo Fisichella, Jordan Ford EJ13, pasa por los restos de auto en la pista.
Giancarlo Fisichella, Jordan Ford EJ13, pasa por los restos de auto en la pista.
15/31
2003: EJ13

Foto de: LAT Images

16/31
2004: EJ14

Foto de: LAT Images

17/31
2005: EJ15 Y EJ15B

Foto de: LAT Images

Equipo Midland
Equipo Midland
18/31
2006: MF1

Foto de: XPB Images

Equipo Spyker
Equipo Spyker
19/31
2007: F8-VII Y F8-VII-B

Foto de: Crash Media Group Ltd.

Equipo Force India
Equipo Force India
20/31
2008: VJM01

Foto de: James Moy

21/31
2009: VJM02

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Adrian Sutil, Force India F1 VJM03
Adrian Sutil, Force India F1 VJM03
22/31
2010: VJM03

Foto de: Sutton Motorsport Images

23/31
2011: VJM04

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

24/31
2012: VJM05

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

25/31
2013: VJM06

Foto de: Patrik Lundin / Motorsport Images

26/31
2014: VJM07

Foto de: XPB Images

27/31
2015: VJM08

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

28/31
2016: VJM09

Foto de: Sutton Motorsport Images

29/31
2017: VJM10

Foto de: Sutton Motorsport Images

30/31
2018: VJM11

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Equipo Racing Point
Equipo Racing Point
31/31
2019: RP19

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

compartidos
comentarios
Las extremas medidas sanitarias que planea Austria pueden ser norma
Artículo previo

Las extremas medidas sanitarias que planea Austria pueden ser norma

Artículo siguiente

Mercedes, Honda y Renault se irán en dos años, dice Jordan

Mercedes, Honda y Renault se irán en dos años, dice Jordan