Red Bull y FIA negocian un acuerdo por el tope de gastos de 2021

En efecto, un Acuerdo de Infracción Aceptada (ABA en inglés) significa que el equipo admite haber infringido las normas con sus gastos de 2021 y acepta la sanción impuesta.

Si un equipo no está de acuerdo con un ABA, el caso pasará a la siguiente etapa, que es una investigación del Panel de Adjudicación de Costos.

Se entiende que el director del equipo, Christian Horner, es probable que explique la posición del equipo sobre el incumplimiento del límite de costes en una conferencia de prensa el viernes en Austin, aunque esto aún no ha sido confirmado por el equipo.

Sin embargo, dado el momento, es poco probable que se haya llegado a un acuerdo antes de que hable.

Desde que surgieron los rumores de una supuesta infracción por parte de Red Bull durante el fin de semana del Gran Premio de Singapur, Horner ha insistido en que el equipo tenía plena confianza en las cifras que presentó a la FIA en marzo.

Al día siguiente del GP de Japón, la FIA confirmó formalmente que el equipo era culpable de "infracciones de procedimiento y de gastos menores" tras una revisión de los documentos presentados por todos los equipos.

Han comenzado a surgir más detalles sobre el supuesto exceso de gasto de Red Bull, aunque nada ha sido confirmado oficialmente por la FIA o el equipo.

Christian Horner, Red Bull Racing

Photo by: Erik Junius

Se cree que la cifra total es de alrededor de 1,8 millones de dólares, lo que sitúa la infracción dentro del límite de "infracción menor" del 5% por encima del límite, o algo más de 7 millones de dólares.

Al parecer, el equipo ha infringido varios aspectos del reglamento financiero de la FIA, que se actualiza periódicamente con modificaciones que no se han publicado en su página web ni se han hecho públicas.

Uno de ellos es la asignación del coste del catering en la fábrica y en la pista. Además, se cree que hay problemas de despido y de indemnización por enfermedad relacionados con empleados clave.

Un tema más directamente relacionado con el coste de funcionamiento de los coches es la asignación del valor de las piezas de recambio no utilizadas.

Éstas pasaron al departamento de patrimonio al final de la temporada para ser utilizadas en los coches de exhibición y en cualquier prueba del modelo de 2021 en 2022, lo que queda fuera de las restricciones del tope.

Se entiende que la FIA emitió una aclaración en junio de este año, tres meses después de que los equipos presentaran sus documentos, sobre cómo debían considerar dichas piezas los equipos.

También hay una cuestión fiscal específica del Reino Unido que se cree que es similar a una infracción de procedimiento que afecta a Aston Martin.

Si Horner habla el viernes, se espera que dé más detalles sobre la posición del equipo en todas las áreas.