Explicado el gran paquete de mejoras de Red Bull F1 y su versión del alerón 'Macarena'

Red Bull trajo mejoras significativas a Miami, y el paquete incluye reducción de peso, sidepods revisados y su propia versión del alerón giratorio de Ferrari, aunque el equipo aclara que no ha sido copiado de la Scuderia

Como era de esperar, el Gran Premio de Miami es un festival de mejoras. El documento técnico de la FIA revela que 10 de los 11 equipos de Fórmula 1 han traído piezas nuevas a Florida.

Aston Martin no tiene mejoras registradas y ha trabajado principalmente en la fiabilidad y el peso, aunque cabe señalar que las actualizaciones de Audi, Haas y Mercedes son modestas en escala.

Red Bull, sin embargo, ha presentado un paquete a gran escala para su monoplaza de 2026, con siete mejoras listadas en el documento de la FIA.

El trasfondo del propio alerón 'Macarena' de Red Bull

El cambio que inmediatamente atrajo más atención durante el día de filmación del equipo en Silverstone es el nuevo alerón trasero. Al igual que con Ferrari, se trata de un diseño de alerón trasero giratorio para aerodinámica activa, que en el paddock ha sido apodado el 'alerón Macarena'.

Sin embargo, cuando Motorsport.com preguntó, Red Bull dijo que el alerón no ha sido copiado ni inspirado por Ferrari. De hecho, era un concepto en el que el equipo con sede en Milton Keynes había estado trabajando desde mucho antes, y para el que ya había presentado las primeras ideas a la FIA el año pasado, justo después de Ferrari.

Detalle del Red Bull en Miami

Photo by: Stuart Codling

Mientras muchos equipos en el pitlane se sorprendieron cuando Ferrari presentó el alerón Macarena, ese no fue el caso de Red Bull. El equipo de Laurent Mekies explicó que simplemente no pudo llevar su propia versión a la pista a tiempo para los tres primeros fines de semana de carrera, por lo que se está utilizando por primera vez en Miami tras una prueba exitosa en Silverstone.

El alerón de Red Bull también funciona de forma ligeramente diferente al de Ferrari, que puede girar hasta 270 grados. La versión de Red Bull aparentemente gira 160 grados en la dirección opuesta en comparación con el concepto de Ferrari. El objetivo en términos de carga aerodinámica y de reducir aún más la resistencia es, lógicamente, el mismo.

"Para permitir un mayor recorrido, se ha revisado el mecanismo y las fijaciones a los elementos, lo que ha hecho necesaria una sutil modificación del tercer perfil cerca de la línea central", declaró Red Bull.

Red Bull llama la atención con sidepods fuertemente modificados

El alerón trasero ciertamente no es el único cambio en el RB22 este fin de semana. El alerón delantero y las entradas en la esquina delantera del coche también se han modificado ligeramente, "para captar aire de entrada de la fuente de mayor presión disponible y evacuarlo con una obstrucción mínima".

Un poco más atrás, destacan los sidepods. La vista lateral es muy diferente del paquete que Red Bull usó en Japón, con los sidepods ahora cayendo de forma más agresiva después de un quiebre. Además, en el diseño revisado se puede encontrar un tobogán significativo.

Estos cambios funcionan en combinación con una tapa de motor actualizada y un suelo nuevo. "La geometría revisada del bib acomoda cambios en la estructura delantera del suelo, luego se integra con el sidepod para después encontrarse con la tapa del motor. Extrayendo más carga mientras se mantiene la estabilidad del flujo aguas abajo."

Detalle del Red Bull en Miami

Photo by: Stuart Codling

La actualización de Miami aborda el exceso de peso del RB22

Además de estos cambios visibles, Red Bull también trabajó en el peso de su coche de 2026. El RB22 sigue teniendo sobrepeso pero, según fuentes internas, significativamente menos que durante los tres primeros fines de semana de carrera de 2026.

Al comienzo de esta temporada, el nuevo coche del director técnico Pierre Waché tenía alrededor de 12 kg de sobrepeso, después de lo cual esta mejora debería reducir aproximadamente a la mitad ese exceso de peso.

Con un paso más previsto para llegar durante la parte europea de la temporada –actualmente previsto para el Gran Premio de Austria o de Gran Bretaña–, el equipo espera alcanzar el peso mínimo de 768 kg.

Red Bull dice que las señales iniciales de este paquete han sido positivas, lo que también es importante en cuanto a la correlación. En Japón, tanto Max Verstappen como Isack Hadjar indicaron que Red Bull aún no entendía los problemas, lo que significa que llegar al fondo de esas cuestiones ha sido el primer paso.

El jefe del equipo, Mekies, espera un paso adelante en Miami, pero al mismo tiempo ha advertido que los aficionados "no deben esperar milagros" tras el muy difícil comienzo de la temporada.

"No esperamos haber resuelto todos nuestros problemas de una sola vez; sin embargo, ciertamente aspiramos a dar a Max e Isack un coche con el que se sientan más cómodos para exigirlo al máximo. En última instancia, solo la pista de Miami revelará la respuesta sobre lo bueno que ha sido nuestro trabajo y cuánto nos queda por encontrar."

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