Red Bull responde a las acusaciones sobre un supuesto truco en el motor: Somos legales

Durante la presentación de Red Bull en Detroit, se hizo oficial la colaboración entre Red Bull Powertrains y Ford, aunque en realidad ya se lleva cuatro años trabajando en el proyecto del motor en el campus de Red Bull en Milton Keynes. Dado que Red Bull Powertrains es una empresa nueva, sigue siendo una incógnita el grado de competitividad que podrá alcanzar la nueva combinación desde el principio, sobre todo teniendo en cuenta el fuerte aumento de la potencia eléctrica y la inexperiencia tanto de Red Bull como de Ford en este ámbito.

Sin embargo, en vísperas de las pruebas de invierno en Barcelona, la mayor atención se centra en el motor de combustión interna, más concretamente en la relación de compresión.  Se trata de la relación entre el volumen máximo y mínimo del cilindro durante la carrera del pistón. Bajo la normativa anterior sobre motores, esa relación era de 18:1, pero en la nueva normativa se ha reducido a 16:1, entre otras cosas para hacerla más accesible a los recién llegados.

Otros fabricantes han tenido conocimiento de que Mercedes y Red Bull Powertrains cumplirían el límite de 16:1 durante las pruebas estáticas a temperatura ambiente, que es la única forma en que la FIA lo controla según el reglamento, pero que pueden alcanzar una relación mayor durante la conducción y, por lo tanto, a temperaturas más altas. Audi, Ferrari y Honda han planteado el tema a la FIA, tras lo cual se incluirá en la agenda de una reunión técnica el 22 de enero, que, por cierto, abarca varios temas, también relacionados con la parte aerodinámica del reglamento.

Antes del lanzamiento en Detroit, el director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, ha declarado a Motorsport.com, entre otros, que está convencido de que se está dentro de los límites. "Creo que algunos fabricantes están un poco nerviosos porque otros equipos están haciendo cosas inteligentes en materia de ingeniería. Sinceramente, no sé hasta qué punto debemos prestar atención a eso. Llevo mucho tiempo en este trabajo y, en realidad, solo es ruido. Solo hay que concentrarse en uno mismo".

Si Hodgkinson hace eso, no espera que Red Bull Powertrains haga nada malo. "Sé lo que hacemos y confío en que lo que hacemos es legal. Por supuesto, hemos buscado el límite absoluto de lo que permiten las normas, pero me sorprendería que no lo hubieran hecho todos. Creo que es mucho ruido y pocas nueces y que, al final, todos estarán al límite de 16:1. Al menos, eso es lo que espero".

La cuestión es que diferentes marcas pueden invocar diferentes pasajes del reglamento técnico. Por ejemplo, el artículo C5.4.3 i establece que solo se comprueba cuando el coche está parado y a temperatura ambiente, por lo que Mercedes y Red Bull pueden argumentar lógicamente que están dentro de las normas. Sus rivales se remiten al artículo C1.5, que establece que los coches "deben cumplir en todo momento las normas del reglamento técnico". Dado que 16:1 se menciona explícitamente en el reglamento, consideran que esto también se aplica durante la conducción.

¿Es demasiado baja la relación de compresión en las normas de la F1?

Por lo demás, Hodgkinson no está de acuerdo con la relación de compresión tal y como figura en el reglamento. En su opinión, la reducción para 2026 es totalmente innecesaria. "Desde un punto de vista puramente técnico, el límite de la relación de compresión es demasiado bajo. Tenemos la tecnología para hacerlo todo lo suficientemente rápido, por lo que esta relación de compresión es realmente demasiado baja. Podemos alcanzar fácilmente 18:1 con la velocidad de combustión que ya podemos alcanzar", argumenta Hodgkinson. "Eso significa que hay rendimiento en cada décima que se puede encontrar en términos de relación. Por lo tanto, todos los fabricantes deben apuntar a 15,999 en el momento de la inspección y deben llegar tan lejos como se atrevan".