Red Bull F1 revela al fin los secretos de sus sidepods en Bahréin

Uno de los grandes temas de conversación en los últimos días fue el cambio conceptual de Red Bull en el diseño de los sidepods, con mucha intriga en torno a las minimalistas entradas de aire.

Su cambio de enfoque, con una apertura vertical que recuerda a los diseños anteriores de Mercedes, llega al mismo tiempo que sus rivales se han decantado por versiones que la escudería campeona del mundo ha utilizado desde el inicio de la era del efecto suelo.

Como es probable que Red Bull haya llegado al límite de rendimiento con su anterior concepto, que presentaba una entrada alta y un elemento bajo la mordida, las revisiones quizás hayan abierto una nueva ventaja.

Por lo tanto, el RB20 presenta una disposición muy diferente, con una sobremordida en su lugar.

Y cuando el coche apareció en público por primera vez en el primer día de pruebas de pretemporada en Bahréin el miércoles, se pudo apreciar una mayor claridad en cuanto a lo que Red Bull había hecho exactamente, quedando en claro que el coche que mostró en la presentación no era el producto terminado.

La función de admisión parece estar a cargo de dos aberturas. Una de ellas es un fino canal vertical en el lateral del chasis, bastante similar a lo que se vio en la presentación física en la fábrica.

Sin embargo, ahora hay claramente una entrada principal situada bajo la sobremordida, que se parece un poco a la boca de una mantarraya.

El canal vertical a lo largo del lateral del chasis recuerda al conducto de derivación utilizado por Ferrari desde el inicio de la temporada pasada.

Sin embargo, no está claro en este momento si el flujo de aire converge con el flujo principal a través del sidepod para ayudar a enfriar los radiadores y refrigeradores alojados en el interior del sidepod, o si tiene un propósito separado, más aerodinámico, como hemos visto con la solución de Ferrari.

Es plausible que el flujo de aire se dirija a las salidas de la cubierta del motor, por ejemplo, ya que se han segmentado. La salida trasera ya se ha cerrado mientras el coche ha estado en pista.

Ahora también tenemos confirmación de la geometría de la parte superior de la carrocería, que incluye un sutil deslizamiento de agua que llega hasta la zona de la botella de Coca-Cola en la parte trasera del coche.

Mientras tanto, Red Bull también está aprovechando el cambio en la normativa para 2024 que permite aperturas adicionales de refrigeración para el piloto en el chasis, con dos pequeñas entradas que se ven en el panel superior del chasis.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto: Giorgio Piola

Entradas en el motor

Más allá del enfoque en los sidepods, hay otro interesante conjunto de entradas en el RB20 que también merece nuestra atención (flechas rojas), esta vez alojadas alrededor del halo y la cubierta del motor.

Detalle del Red Bull Racing RB20

Photo by: Motorsport Images

Las entradas se sitúan en la parte delantera del nuevo diseño de la cubierta del motor, que es similar a la empleada por Mercedes la temporada pasada, cuando tenía los hombros elevados y profundos canales para el flujo de aire.

Red Bull parece haber dado un paso más, con las entradas situadas detrás del cockpit.

De este modo, pueden captar parte del flujo de aire que entra y rodea el cockpit y el halo y redistribuirlo internamente. Es probable que se trate de un esfuerzo por recuperar parte de las pérdidas aerodinámicas asociadas a esta zona del coche.

Lo que también es evidente ahora es que, aunque hay algunas salidas en la pared exterior de la cubierta del motor, el RB20 también tiene una serie de salidas presionadas en la sección del cárter, que rechazarán parte del calor que se genera internamente y lo presentarán a la sección de la carcasa de la cubierta del motor.

Red Bull RB20 cubierta del motor

Si echamos la vista atrás a la imagen de presentación que Red Bull permitió a sus pilotos publicar en las redes sociales, las pistas sobre estas salidas también estaban ahí, aunque había una cubierta en el RB20 presente en el estudio.

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