Red Bull: Verstappen no se quejó de porpoising en España

Max Verstappen fue uno de los pilotos, junto con Sergio Pérez, que señaló sintieron el efecto porpoising durante la primera práctica del Gran Premio de España 2023, una situación que parecía haber sido controlada con las modificaciones de la FIA.

El asesor de Red Bull Motorsport, Helmut Marko, salió a desmentir que los comentarios vertidos por Verstappen en la radio significaran que el equipo y el RB19 tenga un problema de porpoising, algo que no padecieron como la mayoría de los equipos en 2022 ante la introducción del nuevo reglamento técnico del efecto suelo.

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha vuelto a su diseño anterior a 2007 con una doble curva a la derecha de alta velocidad que reemplaza a la chicana lenta y sinuosa para terminar la vuelta.

"No se quejó. Solo dijo lo que estaba haciendo el auto. Hubo un ligero rebote en una situación", expresó Helmut Marko a Sky Sports Alemania.

Esta situación fue secundada por la gente de McLaren quienes consideran el efecto de rebote se está dando por las modificaciones en el circuito, especialmente en la curva 13 donde se eliminó la chicana.

Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, Mohammed bin Sulayem, presidente de la FIA, hablan en el pit lane mientras Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, sale del garaje.

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"Es más suave, es más rápido y, como resultado, la carrera probablemente será más atractiva", agregó Marko.

El asesor deportivo de Red Bull señaló que las modificaciones en la curva 13 con la eliminación de la chicana han llevado a una vuelta más rápida, pero también a un problema del balance en los neumáticos y en su desgaste debido a las fuerzas que está sometido.

“El piloto tiene que prestar atención a la carga, qué tan rápido entra en la curva. Tiene que tener cuidado al acelerar y tiene que encontrar un equilibrio general para que tanto la velocidad como la carga general sobre los neumáticos sean las correctas".

"Escuché el análisis de Max. No es fácil, una llanta diferente se somete a tensión en cada esquina. Por supuesto, la carga en la parte delantera izquierda es mayor, pero las llantas traseras también se someten a una tensión extrema”, finalizó.

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