Renault espera una penalización para Hulkenberg en la segunda parte de la temporada

El coche de Hulkenberg se paró en la pista de Hungaroring durante el entrenamiento del viernes, y Renault tuvo que volver al sistema de almacenaje de energía con la que comenzó la temporada durante el resto del fin de semana.

Inicialmente, el equipo temía que el fallo desencadenara problemas en la MGU-K y MGU-H ya que dañó algunos protectores del cableado, pero los sistemas de recuperación de energía no sufrieron daños.

Sin embargo, el director técnico de chasis de Renault, Nick Chester, dijo que la pieza ya no será reutilizada esta temporada y que no espera que Hulkenberg complete el año con el componente reacondicionado en Hungría.

Hulkenberg se había trasladado a su segundo sistema de almacenamiento de energía en Austria, junto con su compañero de equipo Carlos Sainz y los dos pilotos de McLaren, el equipo motorizado por la marca del rombo.

De este modo, tendrá que usar una tercera pieza, una más de la permitida por las regulaciones, lo que significa una sanción en parrilla de cinco posiciones.

"Creo que la mayoría de la gente sabe que probablemente de todos modos tendríamos que pagar una penalización en algún momento en la tienda de energía", dijo Chester en Hungría.

"Está bastante dañado. Tenía un cortocircuito en alguna partes, así que no fue un fallo menor".

Cualquier piloto que cambió el sistema pronto esta temporada, o que ha perdido el uso por completo debido a un apagón eléctrico, está bajo presión para evitar futuras penalizaciones.

El Mercedes de Valtteri Bottas cambió este componente durante el primer gran premio de la temporada en Australia, mientras que Kevin Magnussen montó el segundo en su Haas en Azerbaiyán (cuarta carrera).

Force India montó en el coche de Sergio Pérez una nueva pieza en la sexta carrera, Mónaco, mientras que el Sauber de Marcus Ericsson avanzó a su segundo componente en Francia (octavo gran premio del curso).

Es probable que aquellos que han realizado cambios desde entonces estén sujetos a fallos futuros, y en esa situación están Romain Grosjean y Charles Leclerc (lo cambiaron en Gran Bretaña), los dos pilotos de Ferrari y Max Verstappen (Alemania) y Lewis Hamilton (Hungría).

La pareja de Williams, Lance Stroll y Sergey Sirotkin, además de Esteban Ocon de Force India, llegaron a las vacaciones de verano sin cambiar sus sistema de almacenamiento de energía.

Por el contrario, el motor Honda de Pierre Gasly y Brendon Hartley, además del de Daniel Ricciardo, de Red Bull con motor Renault, ya han excedido el límite después de recibir tácticamente las penalizaciones en parrilla para conseguir que varios componentes nuevos del coche estén disponibles para el resto de la temporada.

Varios pilotos han configurado, también, cuando harán cambios en el motor para ajustarse a las sanciones según mejor les convenga.

Bottas ya está en su tercer turbo y MGU-H, con una mejora de Mercedes en camino, mientras que Raikkonen y Verstappen están en su tercer turbo.

Sainz y Grosjean han tenido que montar un turbo extra en la primera mitad de la temporada, mientras que Fernando Alonso, de McLaren, está en su tercer motor, turbo y MGU-H.

El resto de la parrilla, o bien ya han montado el que esperan sea su último motor de combustión, turbo y MGU-H de la temporada, o aún están por hacer ese cambio.