Renault hace cambios en el sistema ERS para 2017

Renault introducirá su segunda generación de su Sistema de Recuperación de Energía que estrenará en los test en Barcelona.

El fabricante de automóviles francés ha estado trabajando en un rediseño completo para 2017, esto después de que sintieron de que el motor que usaron durante los últimos tres años había llegado al final de su potencial de desarrollo.

A tan sólo unas semanas antes de que el nuevo Renault ruede por primera vez en los test de pretemporada en Barcelona, el director general Cyril Abiteboul ofreció algunos detalles más sobre lo que vendría para la próxima temporada.

"Este año queremos confirmar el cambio en la situación en el motor", dijo. "El año pasado fue realmente fantástico, y tenemos que confirmar eso. Vamos a tener una arquitectura totalmente nueva en el motor de combustión interna, y también estaremos introduciendo, por primera vez, la segunda generación del Sistema de Recuperación de Energía".

Además de otorgar los motores a su equipo de fábrica, Renault también tiene acuerdos de clientes con Red Bull y Toro Rosso.

Cooperación con Infiniti

Los cambios en el ERS de Renault vienen en el contexto de una relación más estrecha con Infiniti - que ha estado desplegando desde el año pasado a sus ingenieros para ayudar a trabajar en un acuerdo de transferencia de tecnología.

Esto significa que Renault ha sido capaz de alejarse de la externalización de trabajo en sus sistemas, para atraer todo dentro de la Alianza Renault-Nissan. El resultado final es que el progreso se ha hecho más rápido y hay más control sobre el producto final.

Infiniti había estado involucrado con Red Bull como patrocinador principal, pero su cambio a Renault la temporada pasada significó una modificación en su acercamiento a la F1.

Abiteboul dijo: "Francamente, es realmente el comienzo de nuestra relación. El año pasado se hizo un poco a toda prisa, aunque Infiniti ya estaba preparado, porque algo de eso era sólo una transferencia de lo que existía entre Red Bull y Renault Sport". 

Abiteboul piensa que aún existen ganancias que se pueden hacer en esta nueva relación y añadió: "Hay una gran cantidad de aspectos colaterales a considerar - como peso, embalaje, sistemas de refrigeración, además de la intensidad de la corriente que se puede utilizar en determinadas condiciones, en particular las condiciones climáticas. Hay ciertas cosas que parecen secundarias, pero en la F1 nada es secundario. Una vez que hayas alcanzado la cima, que es una MGU que puede entregar 120KW, todavía tienes que pensar en estos elementos adicionales si quieres hacer tu camino y llegar a la cima como equipo". 

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