Renault se quedó sin tiempo para mejorar su motor, dice Alpine F1

El departamento de motores de Renault en Viry se arriesgó con el motor RE22 del año pasado sobre la base de que podría ganar rendimiento antes de que se congelara su especificación, y luego hacer frente a los problemas de fiabilidad con correcciones aprobadas por la FIA si era necesario.

Sin embargo, en 2023, estuvo claro que el RE23, esencialmente sin cambios, siguió estando por detrás de sus rivales de Honda, Mercedes y Ferrari en unos 20 a 30 CV.

Con el respaldo de la FIA, este año se hicieron esfuerzos para obtener apoyo para un programa de actualización que habría puesto a Renault a la par con los otros fabricantes para los dos últimos años de la normativa actual en 2024 y 2025.

Sin embargo, esa estrategia se abandonó y, en efecto, Renault ha aceptado su déficit para las dos próximas temporadas y ha pasado a centrarse plenamente en el desarrollo de un nuevo motor para el reglamento de 2026.

A la pregunta de si el déficit de motores era frustrante para la parte de chasis del equipo, Harman negó que ese fuera el caso.

"Yo no diría frustrante", dijo. "Creo que lo hemos intentado. Creo que es importante que intentemos estas cosas. Al final, tenemos la tecnología y la capacidad para poner la unidad de potencia donde nos gustaría, simplemente se nos acabó el tiempo con el RE22".

"Fuimos muy valientes con ese motor. OK, está un poco por detrás de donde nos gustaría que estuviera. Pero antes estaba muy por detrás, y dimos un gran paso, pero no llegamos lo suficientemente lejos".

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Jack Doohan, Alpine A523

"Y no podíamos arriesgarnos más de lo que lo hicimos, habría estado bien tenerlo desbloqueado durante un rato para volver a hacerlo".

"Pero al final, creo que también es importante tener en cuenta que tenemos otra unidad de potencia que hacer en este momento. Ese es un gran foco para el equipo. Y ahí es donde vemos nuestro futuro".

"Así que creo que tomamos una decisión al final, en realidad, para centrarnos en el futuro. Y nos ocuparemos de esta unidad de potencia durante los próximos dos años intentando eliminar algunas de sus pérdidas parásitas y hacer todo lo que podamos dentro de la normativa".

Harman admitió que el equipo no siempre hizo lo suficiente en 2023 para optimizar el A523 para los circuitos de alta velocidad.

"Todos han visto los números, hemos declarado el delta que tenemos", dijo. "No se trata sólo del déficit de la unidad de potencia. Si nos fijamos en Monza, y vemos cómo nos comportamos allí, no fue un buen fin de semana para nosotros".

"No esperábamos estar allí. Conocíamos el delta de rendimiento de la unidad de potencia antes, pero no esperábamos estar en esa posición".

"Y eso nos dice que no hicimos lo suficiente en el chasis para complementar la unidad de potencia y sacar lo mejor de ella. Y eso es algo que hemos aprendido para Las Vegas".

Y añadió: "Tenemos que hacer algunos compromisos, por supuesto, tienes que reoptimizar tu coche en una zona diferente. Creo que se pueden hacer muchas cosas. Y no creo que hayamos hecho lo suficiente en algunos de los circuitos donde domina la unidad de potencia".

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