Resumen técnico de F1: Cómo la crisis de presupuesto dificultó las posibilidades de Force India

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Resumen técnico de F1: Cómo la crisis de presupuesto dificultó las posibilidades de Force India
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Coautor: Matthew Somerfield
25 dic. 2018 19:18

Force India ha estado golpeando por encima de su peso desde el punto de vista técnico durante varios años, pero una crisis presupuestaria –que resultó en un cambio de dueños y de nombre a mitad de temporada- y la introducción del Halo, tuvieron serias ramificaciones en sus aspiraciones en 2018.

Aquí desciframos qué cambió exactamente para el constructor de doble identidad durante la temporada en nuestra revisión ilustrada de sus avances técnicos...

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La llegada del Halo complicó a Force India

La llegada del Halo complicó a Force India
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El director técnico de Force India, Andy Green, señaló que la introducción del Halo no podría haber sido en peor momento para el equipo, ya que sin él Force India seguramente habría continuado con su chasis de 2017 y cosechado las recompensas del desarrollo en otros lugares. Sin embargo, la inclusión de la estructura de seguridad significaba que eso era imposible y que se necesitaba un nuevo diseño, desviando gran parte de sus limitados recursos y presupuesto.

Cambio en la fabricación del volante

Cambio en la fabricación del volante
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una visión general del volante del VJM11, cuyas superficies se fabricaron con fibra de carbono durante esta temporada, en lugar de las variaciones impresas en 3D utilizadas en el pasado.

Un vistazo a la parte trasera del VJM11

Un vistazo a la parte trasera del VJM11
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Foto de: Giorgio Piola

Una buena mirada a la parte trasera del VJM11 muestra cómo los brazos de suspensión inferiores también cubren el eje de transmisión.

Un detalle en la ventilación del freno delantero

Un detalle en la ventilación del freno delantero
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Foto de: Simon Galloway / Sutton Images

Una mirada al conjunto del freno delantero mientras se monta el auto. Observe el panel de ventilación de metal, utilizado para alterar la relación térmica entre los frenos, cuando están en uso, y la rueda, que está muy cerca.

El diseño de los espejos retrovisores

El diseño de los espejos retrovisores
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Los espejos del VJM11 se extendían desde la superficie superior del sidepod en estos "tallos" que también se utilizaban como generadores de vórtices. Tenga en cuenta que el brazo del habitáculo fue suprimido posteriormente.

El área del motor al desnudo

El área del motor al desnudo
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada dentro de las entrañas del auto sin la cubierta del motor y la carrocería del sidepod nos da una idea de la forma de cómo es el monoplaza por dentro en esa zona.

Así era el VJM11 en la pretemporada

Así era el VJM11 en la pretemporada
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Esta imagen desde arriba del VJM11 en las pruebas de pretemporada en Barcelona muestra la configuración de base del auto.

Cambios en el sidepod

Cambios en el sidepod
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Foto de: Giorgio Piola

Con aparentes problemas en el diseño del sidepod en la primera parte de la temporada, el equipo adoptó esta pequeña aleta en su base durante varias carreras.

Parafina en el difusor

Parafina en el difusor
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mientras se esforzaba por resolver algunos de los problemas que lo afectó en la primera fase de la temporada, el equipo optó por rociar el difusor de parafina en Azerbaiyán en busca de cualquier indicio de problemas aerodinámicos.

El alerón delantero utilizado en Mónaco

El alerón delantero utilizado en Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo presentó un nuevo diseño de alerón delantero en Bahrein, pero con sólo uno disponible y otras partes retrasadas, no lo utilizaron en carrera hasta Mónaco. La característica principal del nuevo alerón era el perfil enrollado del plano principal, donde se encontraba con la sección neutra, diseñada para alterar la vorticidad creada en el punto de unión del Y250.

Un nuevo difusor fue presentado en China

Un nuevo difusor fue presentado en China
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo presentó un nuevo y más complejo difusor en el GP de China, que incluía la pestaña de estilo crossover en la sección gurney que se ha vuelto popular en toda la parrilla.

Un suelo similar al de los rivales introducido en España

Un suelo similar al de los rivales introducido en España
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo, al igual que gran parte de la parrilla, adoptó estas ranuras longitudinales en el suelo en el GP de España, con la intención de sellar el borde del piso, aerodinámicamente hablando.

Dispositivo para medir el funcionamiento del alerón trasero y el escape

Dispositivo para medir el funcionamiento del alerón trasero y el escape
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Un interesante dispositivo fue montado en el alerón trasero en el test de temporada en Barcelona, ya que el equipo buscaba capturar más datos sobre la interacción entre el escape y el alerón trasero (ver las tiras producto de la temperatura que se generaron en la parte central del dispositivo).

T-Wings iguales para Mónaco y Hungría.

T-Wings iguales para Mónaco y Hungría.
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Foto de: Giorgio Piola

Buscando más rendimiento en la parte trasera para el GP de Hungría, el equipo adoptó el mismo par de T-Wings de doble elemento usadas en Mónaco.

Una prueba con el alerón delantero de 2019

Una prueba con el alerón delantero de 2019
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Force India estuvo entre los equipos que probaron un alerón delantero estilo 2019 durante el año. Aquí se lo ve con parafina en las pruebas disputadas en Hungría luego del gran premio.

El aero rake para medir el flujo de aire detrás de la rueda delantera

El aero rake para medir el flujo de aire detrás de la rueda delantera
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

También buscaron recopilar información importante durante la prueba de Hungría sobre el impacto del alerón en el flujo de aire instalando este aero rake detrás de la rueda delantera.

Cambios en el bargeboard

Cambios en el bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo dispuso de una gran cantidad de piezas nuevas en Singapur, mostrando los primeros signos de la inyección de dinero. Los nuevos bargeboards presentaron un nuevo elemento principal (ver la comparación en el redondel de la derecha), mientras que el número de elementos en el borde delantero del piso se duplicaba, de tres a seis.

La comparación entre el difusor viejo y el introducido en Singapur

La comparación entre el difusor viejo y el introducido en Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación que muestra el nuevo difusor estrenado Singapur. La flecha roja resalta el cambio introducido en el circuito de Marina Bay.

Cambios en el piso delante de la rueda trasera

Cambios en el piso delante de la rueda trasera
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo modificó el piso por delante de la rueda trasera, llevando el borde ligeramente hacia arriba y añadiendo también un flap (flecha roja).

Prueba con parafina en Singapur

Prueba con parafina en Singapur
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

El VJM11 fue rociado con parafina en Singapur para comprobar que el rendimiento en la pista estaba en línea con los resultados mostrados en el CFD y el túnel de viento.

Vistazo a la zona del bargeboard

Vistazo a la zona del bargeboard
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Foto de: Rubio / Sutton Images

Una buena visión general del bargeboard y la zona del piso en el GP de Japón. Observe las seis estrías en el borde de ataque del suelo y el exceso de elementos dentados en el bargeboard, que fueron cambiando a lo largo de la temporada.

Alerón delantero al detalle

Alerón delantero al detalle
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón delantero, un descendiente de la especificación más reciente que demoró el primer cuarto de la temporada en llegar al auto. Observará cómo el plano principal y los flaps se doblan de forma tortuosa en forma de túnel en la sección externa, lo que que ayuda a impulsar el flujo de aire hacia fuera y a través del neumático delantero.

Y ahora desde atrás

Y ahora desde atrás
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Foto de: Sam Bloxham / LAT Images

Una imagen del mencionado "túnel" visto desde atrás.

La falta de dinero le costó una actualización a Force India

La falta de dinero le costó una actualización a Force India
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Foto de: Manuel Goria / Sutton Images

El equipo ha admitido que terminó el año una actualización atrás, ya que su presupuesto se fue reduciendo aún más hacia la parte media de la temporada.

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Autor Giorgio Piola
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