Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico de F1: Como Renault ascendió en el clasificador

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Resumen técnico de F1: Como Renault ascendió en el clasificador
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
28 dic. 2018 21:33

El equipo Renault comenzó a ver los frutos de su trabajo e inversión en los últimos años al tomar el cuarto lugar del campeonato de constructores en la temporada 2018 de la Fórmula 1.

Su retiro como fabricante al final de la campaña de 2011 dejó al equipo en manos privadas siendo Lotus, a pesar de lo cual perdieron personal clave y empezaron a caer rápidamente en el orden jerárquico. 

Renault realizó una revisión total de la operación de Enstone en los últimos tres años, con una fuerte inversión tanto en infraestructura como en la contratación de nuevo personal.

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En 2018, sus esfuerzos comenzaron a dar sus frutos, ya que el fabricante aseguró la cuarta posición del campeonato de constructores, siendo el "mejor del resto", una posición actualmente codiciada. Únase a nosotros mientras nos adentramos en el archivo de imágenes técnicas de RS18 2018, y eche un vistazo a cómo lo consiguieron...

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Ducto S del Renault R.S.18

Ducto S del Renault R.S.18
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Foto de: Giorgio Piola

Habiendo utilizado la solución tradicional de ductos de pila corta 'S' en años anteriores, el equipo cambió a la opción más larga para 2018, un diseño hecho posible gracias a los cambios de regulación en las últimas temporadas y utilizado por otros equipos en los últimos años. La solución del conducto S alargado de RS18 usó varias entradas para alimentar el dispositivo aerodinámico, mientras que también notarán que los pilares del alerón delantero tenían una ranura, una característica que también estuvo presente en McLaren y Ferrari.

Detalle de la nariz del Renault Sport F1 Team R.S.

Detalle de la nariz del Renault Sport F1 Team R.S.
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí hay una mirada al interior de la nariz, para que se pueda ver cómo se mueve el flujo de aire desde la parte inferior a la superficie superior del chasis.

Ductos de los frenos delanteros del Renault R.S.18

Ductos de los frenos delanteros del Renault R.S.18
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Foto de: Giorgio Piola

Cuando se trata del enfriamiento de los frenos delanteros, Renault tenía numerosas opciones, la iteración a la izquierda muestra un tambor corto que expone completamente el disco, mientras que en el lado derecho está la versión más carenada que incluye ductos de cruce.

Detalle del freno trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del freno trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Esta toma del RS18 en estado puro nos permite apreciar el flujo de aire desde la entrada hasta la pinza del freno trasero.

Detalle de la suspensión frontal del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle de la suspensión frontal del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton

Esta es una mirada de la parte delantera del RS18, incluyendo la suspensión delantera y los cilindros del sistema de freno.

Detalle del ala frontal de Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del ala frontal de Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Renault comenzó a jugar con diferentes longitudes y ángulos del alerón delantero en la primera parte de la temporada, aquí se muestra una especificación usada en el monoplaza de Carlos Sainz en Austria.

Detalle del alerón delantero de Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del alerón delantero de Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación directa, aquí está el ala utilizada por Nico Hulkenberg.

Detalle del ala trasera del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del ala trasera del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de los endplates del aleta trasera de Renault que mostraba el enfoque de estilo abierto iniciado por Toro Rosso

Sidepods del Renault Sport F1 Team RS 18

Sidepods del Renault Sport F1 Team RS 18
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen de la actualización de los bargeboards utilizados por Renault en el GP de Canadá muestra cuán detallados se habían convertido en la placa base, con una compleja serie de estrías que se utilizaron para manipular el flujo de aire.

Detalle lateral del Renault Sport F1 Team RS 18

Detalle lateral del Renault Sport F1 Team RS 18
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de las especificaciones anteriores de bargeboards utilizadas por Renault hasta el GP de Canadá.

Espejos montados en el Halo del Renault Sport F1 Team RS 18

Espejos montados en el Halo del Renault Sport F1 Team RS 18
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también probó brevemente algunos espejos montados en el Halo en el GP de Canadá, siguiendo los pasos de Ferrari.

Comparación del ala delantera del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Comparación del ala delantera del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

Renault introdujo un nuevo concepto de alerón delantero en el GP de Hungría, que presentaba una sección estática mucho más amplia en la parte exterior para ayudar a lidiar con la formación de la estela generada por el neumático delantero. También se realizaron revisiones del endplate y de la plataforma exterior con el objetivo de solidificar aún más este efecto, mientras que el ajustador de la aleta y el área total que cubren se revisaron para que el Y250 pudiera manipularse sin una gran pérdida general. También notarán que el equipo varió la apertura de la ranura en el plano principal, utilizando una cuña para quitar una sección en particular cuando surgía la necesidad.

Detalle del ala frontal del Renault F1

Detalle del ala frontal del Renault F1
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista lateral del endplate (placa sobre la que se lee Renault) muestra cómo los diseñadores dividieron la superficie posterior en múltiples secciones.

Detalle del ala frontal del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del ala frontal del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una comparación que muestra la configuración anterior con solo dos secciones divididas en la parte posterior del endplate.

Detalle del piso del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del piso del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una mirada al piso más actualizado en el GP de Hungría que incluye dos ranuras longitudinales alargadas paralelas al borde, que se convirtieron en algo común la parrilla en 2018.

Escape del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Escape del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un acercamiento a la solución del escape del RS18, que tenía a la salida principal montada de forma más cercana a la parte inferior del alerón trasero con un diseño de escopeta utilizado para las salidas de salida de la válvula de descarga.

Detalle del sidepod del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del sidepod del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El equipo montó esta matriz de sondas de Kiel en el borde delantero del piso en la prueba posterior al GP en Hungría, mientras evaluaba cómo se podrían hacer cambios para mejorar el flujo hacia el difusor.

Alerón trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Alerón trasero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

El alerón trasero de Renault en un alto nivel de carga aerodinámica, completado con los endplates (placa lateral con aviso de Castrol), un diseño similar al de McLaren.

Detalle del ala delantera del Renault Sport F1 Team RS 18

Detalle del ala delantera del Renault Sport F1 Team RS 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una visión general de la última especificación del alerón delantero de Renault en el GP de Italia muestra cómo el equipo llevó más al interior el ajustador de las aletas.

Detalle del ala trasera del Renault F1 en Monza

Detalle del ala trasera del Renault F1 en Monza
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también presentó un cambio en el ala trasera de baja carga aerodinámica en Italia, donde presentaba un diseño estilo cuchara.

Nariz y frontal del Renault Sport F1 Team RS 18

Nariz y frontal del Renault Sport F1 Team RS 18
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un mecánico lleva la última especificación del ala delantera del equipo por el pitlane en Singapur. Se debe observar cómo se colocó una sección en el ala para dividir el plano principal.

Detalle del ala frontal del Renault Sport F1 Team RS 18

Detalle del ala frontal del Renault Sport F1 Team RS 18
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Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación, aquí se encuentra el ala frontal con especificaciones anteriores donde se presenta una posición de ajuste más convencional y flaps más largos, sin las divisiones en el plano principal.

Detalles técnicos del Renault R.S. 18 de Nico Hulkenberg

Detalles técnicos del Renault R.S. 18 de Nico Hulkenberg
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Foto de: Giorgio Piola

Renault introdujo un nuevo panel de deflectores en el borde del sidepod en Singapur, que recuerda a los diseños utilizados en otros equipos.

Nariz y frontal del Renault Sport F1 Team

Nariz y frontal del Renault Sport F1 Team
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una rara visión de la parte inferior del alerón delantero cuando los mecánicos lo llevan al garaje en el GP de Japón.

Detalle del Renault Sport F1 Team R.S.

Detalle del Renault Sport F1 Team R.S.
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Foto de: Giorgio Piola

Una fascinante vista general del RS18 tomada por Giorgio en Japón. Complejidad estilizada en los bargeboards.

Detalle del freno frontal del Renault Sport F1 Team R.S. 18

Detalle del freno frontal del Renault Sport F1 Team R.S. 18
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo probó una versión híbrida del conducto del freno delantero en México, instalando el carenado externo del tambor, pero manteniendo los ductos internos.

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Sobre este artículo

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Autor Giorgio Piola
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