Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Resumen técnico F1: Cómo la unión con Alfa Romeo hizo prosperar a Sauber

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Resumen técnico F1: Cómo la unión con Alfa Romeo hizo prosperar a Sauber
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
24 dic. 2018 18:13

El Sauber C37 habría podido ser un animal totalmente diferente si se hubiese mantenido el acuerdo que el equipo tenía originalmente con Honda, pero un giro dramático le permitió al equipo acercarse a Ferrari y ondear la bandera de Alfa Romeo nuevamente en la F1.

Esto significó un presupuesto más grande, la llegada de Charles Leclerc, la estrella en ascenso de Ferrari, un montón de nuevo personal técnico y una unidad de potencia actualizada, en lugar de la que habían estado utilizando en 2017.

Incluso con todo esto a la vista, se podría perdonar a un equipo como Sauber por crear algo un poco beige, dado su pasado reciente. Sin embargo, el C37 fue todo menos eso - tenía muchos conceptos de diseño interesantes que desempacaremos en nuestra inmersión técnica profunda a través de su línea de tiempo gráfica.

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Trabajos en la suspensión delantera

Trabajos en la suspensión delantera
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber convergió con la suspensión delantera superior elevada que habíamos visto a Mercedes y Toro Rosso como pioneros en 2017. Sin embargo, se cocinó algo más agresivo en Hinwil, instalando vallas verticales encima de los brazos de suspensión para ayudar aún más a guiar el flujo de aire (flechas). Enamorado de este concepto, Mercedes más tarde también hizo lo mismo.

La refrigeración en los sidepods del Sauber C37

La refrigeración en los sidepods del Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

Sin duda alguna, el diseño del sidepod utilizado por Ferrari en 2017 tuvo un impacto a lo largo del paddock, con no menos de otros tres equipos que presentaron una solución similar en 2018. Sin embargo, mientras los equipos restantes continuaban con sus diseños más convencionales, Sauber fue tan agresivo como su presupuesto lo permitía, dividiendo la entrada de su sidepod en dos, uno en la posición más convencional y el otro montado en la parte superior.

Entre la parafina y los aero rakes

Entre la parafina y los aero rakes
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Foto de: Mark Sutton

El trabajo de correlación llevado a cabo por el equipo durante la pretemporada, dividendo el auto con parafina de un lado y aero rakes del otro.

Y un poco más de parafina para evaluar el flujo de aire

Y un poco más de parafina para evaluar el flujo de aire
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Más trabajo de correlación, en este caso enfocada en la parte trasera del monoplaza.

Así evaluó Sauber la desviación del alerón delantero

Así evaluó Sauber la desviación del alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo utilizó estos puntos en los diferentes elementos del alerón delantero, en combinación con una cámara de alta velocidad, para evaluar cuánta desviación se producía en la pista.

Evaluación del conducto de freno

Evaluación del conducto de freno
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Foto de: Joe Portlock / LAT Images

Parafina aplicada al ducto de freno delantero en las pruebas de Barcelona posteriores al GP de España, mientras el equipo buscaba mejoras.

El interior de la nariz del C37

El interior de la nariz del C37
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Foto de: Franco Nugnes

Una vista del interior de la trompa del C37 nos muestra cómo se transporta el flujo de aire desde la parte inferior de la nariz hasta la superficie superior con el ducto "S".

El eje soplado de Sauber

El eje soplado de Sauber
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la rueda delantera muestra cómo el equipo ha introducido un eje soplado, probablemente debido a la nueva colaboración técnica con Ferrari.

El difusor de Sauber en 2018

El difusor de Sauber en 2018
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Foto de: Giorgio Piola

El C37 presentaba un complejo diseño de aletas en el área del difusor (se puede ver en el redondel ubicado arriba a la derecha en la imagen), muy similar a los diseños anteriores de Ferrari, hasta que en Mónaco se vio modificado por estos recambios en forma de C.

El piso, fundamental para dirigir el flujo de aire

El piso, fundamental para dirigir el flujo de aire
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada a la zona del suelo delante del neumático trasero de la C37, que cuenta con esta traca en ángulo (flecha roja) para ayudar a conducir el flujo de aire a través del neumático.

Aletas adicionales en el área del conducto de freno

Aletas adicionales en el área del conducto de freno
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo agregó algunas aletas adicionales en la esquina superior delantera del ducto de frenos delanteros en el GP de Francia.

Sidepods muy desarrollados

Sidepods muy desarrollados
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la configuración modificada del sidepod, donde se achicó la parte baja con cambios en la parte baja del chasis mientras que la aleta superior fue llevada hacia adelante.

Y alrededor de los sidepods también

Y alrededor de los sidepods también
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Foto de: Giorgio Piola

Como parte de este paquete de actualización, el equipo modificó no sólo los sidepods sino también las superficies aerodinámicas por delante y alrededor de ellos. Una nueva aleta con forma de bumerán (flecha azul) fue colgada del lado del chasis, para guiar mejor el flujo de aire alrededor de los sidepods, mientras que se instaló una nueva extensión del splitter (flecha roja), completada con cinco ranuras en el borde de ataque. Esto complementaba las ranuras que se montaron en el borde del suelo, ya que los diseñadores buscaban aplacar la estela que recibían de los neumáticos y mejorar la corriente del flujo de aire.

El alerón trasero de carga aerodinámica alta

El alerón trasero de carga aerodinámica alta
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero de alta carga aerodinámica utilizado en el GP húngaro, donde se observan las seis aberturas en el endplate que ayudan a dispersar el vórtice creado cuando se utiliza una configuración como esta.

Aletas en la estructura de choque

Aletas en la estructura de choque
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen del GP de Bélgica muestra las aletas en la estructura de choque que aparecieron en el lateral del C37.

Influencia de Ferrari

Influencia de Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

Sauber siguió su propio camino en lo que se refiere a la sección exterior del difusor, optando por estas aletas giradas hacia arriba que buscan alterar la bajada de presión, mejorando el rendimiento de las secciones exteriores. Es similar a un diseño que vimos usar en Ferrari en años pasados y que quizás se deba a la influencia de Simone Resta, que ahora dirige el departamento técnico del equipo proveniente de Ferrari. En el redondel se aprecian los cambios detallados que se hicieron, con la introducción de la ranura en la solapa interior.

Revestimiento antiadherente en el difusor

Revestimiento antiadherente en el difusor
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Foto de: Giorgio Piola

La más reciente versión del difusor se probó por primera vez en Sochi, donde el equipo también utilizó un revestimiento antiadherente en la superficie superior del difusor, lo que redujo la posibilidad de que los residuos de los neumáticos quedaran atrapados en el mismo e influyeran en el flujo de aire sobre la superficie.

También en la zona del piso delante de los neumáticos

También en la zona del piso delante de los neumáticos
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Foto de: Giorgio Piola

El revestimiento antiadherente también se aplicó al piso por delante del neumático trasero, ya que la consistencia del flujo de aire en esta zona es especialmente sensible.

Aletas en el bargeboard

Aletas en el bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

A finales de la temporada, el equipo introdujo nuevas piezas en Rusia, con el objetivo de mejorar el flujo alrededor de los sidepods. La aleta con forma de bumerán fue adherida a la superficie superior del bargeboard, enmarcando el flujo que pasa, haciendo un mejor uso de la reciente actualización que vio tres aletas de flujo inducido colgadas del lado del chasis, en lugar de una (flecha azul).

Vista de arriba del trabajo en el C37

Vista de arriba del trabajo en el C37
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Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Esta imagen del C37 desde arriba muestra cómo el equipo se ha inspirado en el trabajo de sus rivales pero a la vez que ha demostrado tener un gran trabajo propio.

Modificaciones especiales para los desafíos de México

Modificaciones especiales para los desafíos de México
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una mirada a la amplia salida de enfriamiento utilizada en la parte trasera del C37 en México que ayudó a mantener las temperaturas bajo control en este circuito de mucha altura sobre el nivel del mar.

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Autor Giorgio Piola