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Análisis: ¿Qué relevancia tendrá Byrne en el Ferrari de 2017?
El regreso a Ferrari del legendario diseñador de F1, Rory Byrne, en un papel de consultor ha permanecido en perfil bajo durante meses, pero su presencia como representante de Maranello en los premios Autosport deja clara su integración.
Franco Nugnes
Publicado: 11 dic 2016, 13:49
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Byrne, de 72 años, que fue ingeniero jefe durante la era dominante de Michael Schumacher, divide ahora su tiempo entre Ferrari y Tailandia, donde se entrega a su pasión de pesca submarina.
Habiendo sido llamado para una papel como consultor a comienzos de año, Byrne ha estado trabajando intensamente con Simone Resta en el Ferrari de 2017 –bautizado como 668–, en lo que las fuentes dicen que sería el desarrollo de conceptos que vayan al límite de la interpretación del reglamento.
Es un planteamiento agresivo que Ferrari no ha perseguido en los últimos años, mientras que sus rivales, como Red Bull o Mercedes, siempre han estado dispuestos a llevar la normativa al límite para lograr éxito. Un ejemplo es la manera en la que Mercedes incorporó la suspensión delantera hidráulica explotando la normativa que pretendía ayudar a Manor para poder competir con el viejo coche de 2015.
Pero con el nuevo reglamento del año que viene, del que se espera que ofrezca una mejora en el tiempo por vuelta de alrededor de cinco segundos, se habla de que los esfuerzos del director técnico, Mattia Binotto, están dando sus frutos.
En las Finales Mundiales de Ferrari en Daytona el pasado fin de semana, el jefe del equipo, Maurizio Arrivabene dijo: "Nuestro 2017 comenzó el pasado agosto con un gran cambio de nuestro equipo técnico".
"La gente espera mucho de Ferrari y daremos el máximo para conseguirlo. Pero desde que la nueva estructura se ha puesto en marcha, con un gran ingeniero como Mattia Binotto al cargo, hemos visto señales positivas, como en Japón y Abu Dhabi".
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Pero ¿cómo es posible que un equipo que no ha ganado una sola carrera en 2016 –después de tres victorias y ser subcampeón en el campeonato de constructores el año anterior– pueda esperar ser competitivo sin apenas fichajes externos y después de haber perdido a una pieza clave como James Allison?
La respuesta la da Sergio Marchionne, su presidente: "Hemos reorganizado la gestión en agosto y hemos puesto toda nuestra confianza en el trabajo de Mattia Binotto. La estructura creo que es muy buena ahora, aunque algunos cambios siempre son posibles. Pero la clave está puesta en su sitio".
La reestructuración ha involucrado a 14 grupos de trabajo y una estructura más horizontal que permite más información de más personal. Marchionne ha dejado atrás algunos objetivos ambiciosos, ya que está dispuesto a que Ferrari aproveche al máximo posible el cambio de normativa.
Números esperanzadores
En Maranello se muestran optimistas con el progreso, porque el coche está creándose conforme a lo esperado. Sin embargo, eso no implica que Ferrari esté definitivamente encaminada a crear un coche ganador –ya que dependerá de lo que hagan Mercedes y Red Bull–, pero significa que los números de las simulaciones y el túnel de viento son esperanzadores.
Dentro del departamento de carreras, se entiende que hay una sensación de que el equipo "debe" volver a la cima y una tranquila confianza de que se está trabajando en la buena dirección Pero ¿puede Ferrari bajo la dirección de Binotto implantar ideas que serán necesarias para retar a Mercedes y Red Bull?
- El Top 10 de pilotos de F1 en 2016, según Motorsport.com (Parte 1)
Solo lo podremos saber durante los primeros test de invierno, cuando los coches se estrenen en Barcelona, pero ya hay rumores que dicen que Ferrari –bajo la visión de Byrne– ha encontrado soluciones que interpretan de manera inteligente la normativa.
De ser ciertos, implicarán que la nueva Ferrari tiene un planteamiento más agresivo en el diseño de su coche para 2017 del que vimos cone el SF16-H.
¿Hubo un motivo oculto detrás de la decisión de Ferrari de retar a la FIA tras la sanción de Sebastian Vettel en México? ¿Estaban intentando averiguar cuán lejos podían ir con la normativa y cómo respondería el ente regulador al reto ante algunas interpretaciones en su nuevo coche que harían levantar las cejas de los ingenieros rivales?
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