Fórmula 1 GP de Canadá
Qué dicen las reglas sobre el choque entre Russell y Antonelli en la sprint de Canadá
El encontronazo en la curva 1 entre los dos pilotos de Mercedes en la carrera sprint de Montreal hizo que Antonelli se sintiera perjudicado, pero ¿estaba justificado su enojo?
Publicado: 23 may 2026, 18:58
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Aunque Kimi Antonelli creía que George Russell lo había sacado de la pista en la curva 1 en su batalla por el liderato de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá, los comisarios de Formula 1 no consideraron oportuno intervenir.
Russell mantuvo la posición por el interior de la curva 1, mientras Antonelli intentaba realizar una maniobra por el exterior. Sin embargo, el italiano se encontró con su coche en un hueco que se cerraba rápidamente y se vio obligado a irse al césped para evitar el contacto.
Sin embargo, la postura de Antonelli quedó clara por la radio; sentía que tenía sus ruedas suficientemente a la par del coche de Russell como para que se le concediera espacio por el interior de la curva 2, de acuerdo con las directrices de los estándares de pilotaje de F1.
¿Tenía razón al sentirse agraviado? Echemos un vistazo a esas directrices y veamos si el punto de vista de Antonelli está justificado.
Las directrices difieren para adelantar por el exterior y por el interior. Si un piloto toma la línea interior, son las siguientes:
"Adelantamiento por el interior de una curva.
Para tener derecho a que se le deje espacio al adelantar por el interior, el coche que adelanta debe:
i) Tener su eje delantero al menos a la altura del espejo del otro coche antes y en el vértice.
ii) Ser conducido de manera totalmente controlada, particularmente desde la entrada hasta el vértice, y no haberse “tirado”.
iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una línea de carrera razonable y haber podido completar la maniobra permaneciendo dentro de los límites de la pista."
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Antonelli afirmó que tenía su eje delantero en una posición razonable junto a Russell y su argumento por radio se basaba en eso, pero en primera instancia, en la entrada de la curva 1, debe remitirse a las directrices que cubren las maniobras por el exterior.
"Adelantar por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de completar. Para tener derecho a que se le deje espacio, incluida la salida, al adelantar por el exterior, el coche que adelanta debe:
i) Tener su eje delantero por delante del eje delantero del otro coche en el vértice.
ii) Ser conducido de manera controlada desde la entrada, hasta el vértice y hasta la salida.
iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista."
Antonelli estaba junto a Russell en la aproximación, y ambos parecían estar emparejados en el vértice, pero los comisarios bien podrían considerar que, de forma crucial, el eje de Antonelli no estaba por delante durante más que una fracción de segundo. Los datos de GPS muestran entonces que Russell levanta ligeramente para mantener parte del impulso y asegurarse de que su eje delantero permanezca por delante en la curva.
Con las curvas 1 y 2 tan próximas, Antonelli bien podría argumentar que estaba intentando preparar un adelantamiento para la curva 2, en la que se aplicarían las reglas de la línea interior; en ese caso, su eje estaba más allá del espejo. Sin embargo, ya estaba fuera del circuito en este punto antes del cambio de dirección del volante.
En cualquier caso, esto ya ha sido tratado en la siguiente parte de las directrices, que establece: "Las guías anteriores para el interior y el exterior pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. En general, se dará prioridad al primer elemento de la curva."
Aunque Antonelli podría tener un caso si se aplicaran las directrices de la línea interior, la diferencia en las directrices para un adelantamiento por el exterior cambia así el panorama, incluso en el caso de una curva en S.
Depende de cuánto peso den los comisarios a que Antonelli estuviera marginalmente por delante en el vértice durante una fracción de segundo, y de si esto era realmente medible en ese momento.
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