Entrevista

Sainz víctima del nuevo sistema de clasificación y de las gomas medias

La clasificación en Hungría incluyó el uso del segundo compuesto en la Q2 y el español de Ferrari sólo terminó 11º, superado por sólo 0"002 por Alonso pero sufriendo tanto el compuesto como el mal equilibrio del SF-23 con el viento.

Un Ferrari acabó fuera ya en la segunda tanda de clasificación del Gran Premio de Hungría, con Carlos Sainz superado por apenas 0"002 bajo la bandera a cuadros y sentenciado a quedar en la posición 11 de la parrilla.

Bajo el sol de Budapest, el español fue superado por su compatriota Fernando Alonso justo al final de la Q2, en la que los protagonistas de la Fórmula 1 afrontaron la calificación cronometrada bajo el nuevo formato.

En la primera manga todos montaron los neumáticos duros de Pirelli, seguidos de los medios en la segunda y luego los blandos en la tercera y última para atacar por la pole position.

Sainz no pudo ocultar su gran decepción por el undécimo tiempo marcado y el temprano final del trabajo en la pista magiar, admitiendo sus propias dificultades para pilotar su SF-23 con neumáticos de banda amarilla.

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Foto: Michael Potts / Motorsport Images

"Dos milésimas es muy poco e incluso con sólo una décima más podría haberme encontrado más adelante, pero desgraciadamente esta es la situación", explicó el piloto del #55.

"Es una pena que las nuevas normas nos hayan obligado a afrontar la Q2 con el compuesto medio, con el que no me he sentido cómodo desde el inicio del fin de semana. En el primer sector me cuesta mucho, incluso más que con el duro".

"Si el formato de clasificación hubiera sido normal, seguro que lo habríamos hecho mejor, haciendo elecciones mixtas con todos los compuestos de neumáticos. Desgraciadamente he pagado el hecho de que con el medio no me siento cómodo".

Carlos Sainz, Scuderia Ferrari

Foto: Michael Potts / Motorsport Images

El piloto de Maranello también reiteró hasta qué punto su monoplaza sigue adoleciendo de los defectos habituales en condiciones meteorológicas concretas, como el viento, que parece ser un auténtico talón de Aquiles para este coche a nivel aerodinámico.

Lo cierto es que con los constantes avances de sus rivales, McLaren y Alfa Romeo/Sauber sobre todo hoy, la tabla de tiempos es cada vez más corta, lo que convierte cualquier mínimo desliz en un pecado potencialmente mortal en términos de rendimiento en vuelta seca.

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"Hoy hacía viento y en las curvas más largas sufrimos una falta de equilibrio, no es lo mejor y lo sabemos, sobre todo cuando estamos todos tan juntos. Hay rivales que han mejorado mucho respecto al año pasado, mirad a McLaren y Alfa Romeo".

"Tendremos que seguir analizando los datos para entender dónde y cómo mejorar, pero esperemos más sesiones tan apretadas esta temporada porque esta es la situación y estamos todos muy cerca".

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