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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 en Barcelona, día 3

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GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 en Barcelona, día 3
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
22 feb. 2020 19:10

Giorgio Piola y Sutton Images nos traen de primera mano las mejores imágenes técnicas del tercer día de la pretemporada 2020 de la Fórmula 1.

Haz click en las imágenes para observar cada uno de los avances técnicos...

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Motor del Red Bull Racing RB16

Motor del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Franco Nugnes

Al quitar los paneles de entrada a los garajes, se pueden lograr imágenes como esta. Aquí se ven los radiadores y los elementos auxiliares encima del motor Honda en el Red Bull RB16. Esta decisión llegó por el deseo de reducir el tamaño de los pontones para tener ganancias aerodinámicas. 

 

Motor del AlphaTauri AT01

Motor del AlphaTauri AT01
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Foto de: Giorgio Piola

Sirva como comparación esta imagen del AlphaTauri AT01, donde se puede ver que guarda muchas similitudes con su hermano mayor, dada la misma unidad de potencia que comparten.

Motor del Racing Point RP20

Motor del Racing Point RP20
3/27

Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen del Racing Point RP20 podemos ver la posición de la estructura de impacto lateral, la del radiador y la de algunos componentes del motor, incluyendo los quiebros que el escape debe realizar. 

Haas F1 Team VF-20

Haas F1 Team VF-20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los pontones y los bargeboards del Haas VF20.

AlphaTauri AT01

AlphaTauri AT01
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte trasera del AT01 muestra un alerón con forma de cuchara y el difusor.

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W11 lleva una parrilla de sondas Kiel en la trasera. Esto se utilizada para completar un mapa aerodinámico, o perfil, del flujo de aire cuando sale de la trasera del coche. Se tiene especial consideración en el difusor y la estela del neumático, como se ve en los ángulos de las sondas Kiel.

Freno del Mercedes AMG F1 W11

Freno del Mercedes AMG F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen del montaje del freno del W11 sin el tambor en su sitio podemos ver cómo el equipo transmite aire desde el orificio principal a través del sistema y hacia fuera de la llanta. Así, logra beneficios aerodinámicos. La canalización plateada es una característica redifinida durante el diseño del año pasado para potenciar los orificios más grandes del eje. 

Freno del Mercedes AMG F1 W11

Freno del Mercedes AMG F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Otra imagen del freno del Mercedes en la que se ven los orificios del eje.

Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG

Suspensión delantera del Mercedes F1 AMG
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Foto de: Giorgio Piola

El chasis del Mercedes W11 se estrecha en la parte delantera para acomodar el conjunto del morro más estrecho que se encuentra delante, mientras que se coloca una cubierta de carbono en la parte delantera del frontal del fondo plano para disuadir las miradas curiosas.

Delantera del Haas F1 Team VF20

Delantera del Haas F1 Team VF20
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Foto de: Giorgio Piola

El Haas VF20 cuenta con unos puntos amarillos guías en el endplate delantero del alerón para que una cámara de alta velocidad analice la flexión de este. 

Suspensión delantera del Racing Point RP20

Suspensión delantera del Racing Point RP20
11/27

Foto de: Giorgio Piola

Aquí vemos una de las configuraciones de suspensión del Racing Point RP20. Mientras que el chasis ha llamado la atención por su similitud con el Mercedes de 2019, podemos ver que aquí usan sus propios componentes. 

Delantera del McLaren MCL35

Delantera del McLaren MCL35
12/27

Foto de: Giorgio Piola

Un nuevo alerón delantero llegó a McLaren para el último día de test de la primera semana de la F1 2020, con cambios en la forma de los flaps, las láminas bajo el alerón, el papel del configurador, el endplate y el borde inferior externo.

Delantera del McLaren MCL35

Delantera del McLaren MCL35
13/27

Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen del MCL35 apreciamos cómo el equipo modificó el diseño del chasis, estrechándolo y reduciendo su altura lo máximo posible. Además, también se ha agregado un alerón tipo quilla para mejorar las características del flujo.

Renault F1 Team R.S.20

Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Aquí vemos el alto grado de rake (inclinación posteroanterior) con el que el RS20 rueda. 

 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Más parafina en el Alfa Romeo C39, esta vez en torno al conducto de freno y que se ha esparcido hacia atrás. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen más de cerca de la foto anterior.

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

En esta imagen desde arriba, se ve cómo se ha apretado la trasera del Racing Point hacia la línea central del coche.

McLaren MCL35

McLaren MCL35
18/27

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Aquí se ve al MCL35 con diferentes colores de parafina, en el bargeboard derecho y en el conducto de freno trasero izquierdo. 

 

Morro del Haas F1 Team VF-20

Morro del Haas F1 Team VF-20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las aletas presentes en el morro del Haas VF20 no solo se usan para controlar el flujo a través de los orificios, sino también para ayudarles a cumplir con la normativa técnica. 

Volante del Ferrari SF1000

Volante del Ferrari SF1000
20/27

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen de la parte trasera del volante del Ferrari SF1000 podemos ver la configuración de las diferentes palas. 

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de la parte externa del alerón delantero del SF1000. Podemos ver cómo el borde principal de cada flap ha sido llevado hacia delante, un poco más cerca de las láminas debajo del alerón, creando un diseño ondulado. 

Alfa Romeo Racing C39

Alfa Romeo Racing C39
22/27

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte trasera del Alfa Romeo C39 con parafina permite establecer si los resultados de las simulaciones concuerdan con la pista. 

Alerón delantero del Ferrari SF1000

Alerón delantero del Ferrari SF1000
23/27

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico cambia el ángulo de incidencia del alerón delantero del SF1000.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20, accidentado
24/27

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

En esta imagen del Haas VF20 con el neumático fuera de la llanta se ve que sus ruedas tienen radios huecos, como hemos visto en otros coches en los últimos años.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
25/27

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El McLaren MCL3 con una inclinación. Hay que poner atención en el movimiento de la rueda trasera izquierda cuando el coche desplaza su carga lateralmente. 

 

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Otra vista de la carga lateral que soportan los F1.

Red Bull Racing RB16

Red Bull Racing RB16
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Parafina en torno al morro del Red Bull, de tal manera que revisan si la consistencia de esta región es la esperada.

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Autor Giorgio Piola