Breve análisis técnico: Elección del alerón delantero del Ferrari SF16-H

Ferrari SF16-H, ala delantera detalle

Photo by: Giorgio Piola

El ala superior de las 2 de la foto es la que el equipo ha utilizado en la mayor parte de la temporada y dispone de 3 flaps superiores. No obstante, han recortado alguno de los bordes de salida para reducir su cuerda. Por otro lado está la de abajo que ya debutó en Baku cuando el equipo buscaba la carga adecuada en la parte frontal del monoplaza entre las dos disponibles.

Al igual que en Baku, el equipo tiene que equilibrar el monoplaza según la demanda del circuito, con largas rectas que necesitan poca resistencia al avance y acercándose a una configuración la de menos carga, mientras que el sector medio del circuito requiere más carga aerodinámica, lo que juega en favor de una especificación de más carga. Al igual que Baku, otro factor a tener en cuenta es el impacto que tiene las diferentes especificaciones de carga en el rendimiento del neumático.

En líneas generales, es un juego de sacrificar y los pilotos deberán escoger lo que funcione mejor para la carrera, en lugar de lo que sea mejor para una sola vuelta.

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