Análisis
Fórmula 1 GP de Abu Dhabi
Técnica: Entrada del aire de la admisión del Toro Rosso en Abu Dhabi
La disputa mantenida la temporada pasada entre Red Bull y Renault obligó a Toro Rosso a buscarse otro proveedor de motor para 2016.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 25 nov 2016, 16:31
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El brazo italiano de Red Bull volvió a Ferrari, aunque esta vez se vio obligado a utilizar motores de 2015 en lugar de los evolucionados motores de la Scuderia, que sí disfrutaron Sauber y Haas.
La prematura decisión tomada por el departamento técnico que les obligó a desarrollar el entorno necesario para pasarse al motor Ferrari en lugar de esperar a la decisión final de Renault, ha dividido la temporada en dos partes.
Se esperaba que los mejores resultados llegaran a principio de temporada si tenemos en cuenta que el resto de rivales no serían capaces de sacar el mejor partido de las evoluciones de los motores y que Toro Rosso fuera capaz de aprovechar las prestaciones del chasis SRT11.
Al comienzo de la temporada el coche presentó algunos interesantes conceptos que se han mantenido a lo largo de la temporada, lo que demuestra, una vez más, la capacidad del equipo de Faenza.
El objetivo de terminar en la quinta plaza del campeonato parecía muy ambicioso y quedó finalmente descartada cuando el kit aerodinámico B estrenado en Alemania cortó el progreso llevado hasta aquel momento.
El paquete aportó la carga aerodinámica que se esperaba de él, pero llevó consigo una mayor resistencia al avance (drag) de la esperada. Esto tuvo aún un mayor impacto que en la época pre híbrida, ya que ahora, los equipos necesitan ser lo más eficientes posible, tanto en el lado del motor como en el de la aerodinámica.
Si obviamos esta lucha de media temporada, el equipo no lo ha hecho nada mal y debe estar realmente satisfecho con los resultados conseguidos, si tenemos en cuenta que esta temporada el proveedor de motor era nuevo para ellos, si lo comparamos con 2014 y 2015.
No es de extrañar que intentaran mantener al máximo la filosofía de los últimos años. Tal como se puede ver en la foto, han mantenido algunas de las características de refrigeración que ya tenían con el motor Renault.
La admisión del motor está dividida en tres canales principales con el superior de los tres alimentando el turbo compresor, mientras que los conductos en V invertida llevan aire a los radiadores del aceite motor. Esta configuración es única en la parrilla y parece muy eficiente.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Opinión: Saber cuándo es el momento de decir adiós
Artículo siguiente Ecclestone planea acortar las vueltas de preparrilla
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Giorgio Piola
Cómo cambió la seguridad en F1 tras el accidente de Senna
Fórmula 1
Fórmula 1 1 may 2023
Cómo cambió la seguridad en F1 tras el accidente de Senna
GALERÍA TÉCNICA: Los F1 desde el pitlane de Imola
Fórmula 1
Fórmula 1
GP Emilia Romagna
21 abr 2022
GALERÍA TÉCNICA: Los F1 desde el pitlane de Imola
Las configuraciones que resultaron clave en el GP de Arabia Saudí
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Arabia Saudita
29 mar 2022
Las configuraciones que resultaron clave en el GP de Arabia Saudí
Más de
RB
Lawson: combinar Red Bull y Racing Bulls daría un coche muy rápido, pero no es posible
Fórmula 1
Fórmula 1 8 d
Lawson: combinar Red Bull y Racing Bulls daría un coche muy rápido, pero no es posible
¿Quién durmió peor anoche tras el GP de Singapur? Nikola Tsolov
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
10 d
¿Quién durmió peor anoche tras el GP de Singapur? Nikola Tsolov
Racing Bulls "no tiene apuro" por decidir entre tres pilotos "fantásticos" para la F1 2027
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
13 d
Racing Bulls "no tiene apuro" por decidir entre tres pilotos "fantásticos" para la F1 2027
Últimas noticias
Horarios y dónde ver las Prácticas Libres del GP de Estados Unidos 2026 de F1 este viernes
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
30 min
Horarios y dónde ver las Prácticas Libres del GP de Estados Unidos 2026 de F1 este viernes
Audi le da al subcampeón de F3 Freddie Slater su debut en la F1 en México
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
50 min
Audi le da al subcampeón de F3 Freddie Slater su debut en la F1 en México
Mercedes trae un nuevo alerón delantero a Austin: por qué la actualización es tan importante
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Mercedes trae un nuevo alerón delantero a Austin: por qué la actualización es tan importante
Bagnaia: "Phillip Island es una pista de verdad, pero ahora se va en una dirección diferente"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
2 h
Bagnaia: "Phillip Island es una pista de verdad, pero ahora se va en una dirección diferente"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete