Análisis técnico de Giorgio Piola
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Técnica F1: ¿será suficiente menos carga aerodinámica?

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Técnica F1: ¿será suficiente menos carga aerodinámica?
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Coautor: Giorgio Piola
Traducido por: Luis Ramírez

Analizamos cómo la FIA pretende reducir la carga aerodinámica de los coches de Fórmula 1 para 2021 para ayudar a Pirelli.

La Fórmula 1 recortará en 2021 la carga aerodinámica con un objetivo muy claro: evitar que el desarrollo de los monoplazas pueda generar problemas a las gomas Pirelli, que se usarán por tercer año consecutivo (como ya ha sucedido en 2020).

Hay que reconocer que el aumento de la cantidad de carga vertical que los monoplazas 2020 logran producir es impresionante. Podemos afirmar sin margen de error que la carga aerodinámica ha crecido en un 100% en los últimos 10 años, alcanzando valores nunca vistos en la historia de la F1.

La FIA, por tanto, después de negociar con los equipos, ha decidido una serie de modificaciones para bajar un 10% los valores de carga aerodinámica respecto a los F1 que comenzaron la temporada 2020. así, espera garantizar otro año de vida a los actuales neumáticos, teniendo en cuenta que los coches pesarán 749 kg y se complicará el trabajo en las carrocerías.

F1 2021: ecco come dovrà essere tagliato il pavimento del fondo per ridurre il carico aerodinamico

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Photo by: Giorgio Piola

A la reducción que ya estaba aprobada en mayo con el recorte del fondo plano delante de las ruedas traseras junto a la prohibición de introducir orificios a partir de 1800 mm del eje delantero, la federación ha introducido otras modificaciones que tienen que ver con los conductos de freno posteriores y el difusor.

Regole 2021: le alette delle brake duct posteriori saranno più strette di 40 mm nella parte bassa

Regole 2021: le alette delle brake duct posteriori saranno più strette di 40 mm nella parte bassa

Photo by: Giorgio Piola

Los aletines que complican el diseño de los frenos posteriores tendrán que reducirse a un máximo de 40 mm si están montados bajo la línea del eje. Esto toca una de las partes más sensibles y menos visibles de los F1 actuales.

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Photo by: Giorgio Piola

Será notable el efecto que se obtendrá en las dos láminas verticales bajo la parte central del difusor. Los dos elementos hoy bajan hasta el plano referencia, mientras que en 2021 tendrán que estar 50 mm por encima, lo que hará menos eficiente el canal central, ya que tendrá la longitud de los otros dos.  

Los técnicos del equipo de Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, han decidido también introducir una extensión de la prohibición de orificios en el fondo plano: si el recorte comienza en el punto C/C (a 1800 mm del eje delantero), los agujeros tendrán que estar cerrados cerca del inicio de los pontones.

Esto evitará que los diseñadores y los aerodinamistas traten de anticiparse al nacimiento de la llamada "falda neumática", que se alimenta de las ranuras y la multiplicación de los cortes en diagonal en el fondo plano. 

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 con il fondo tagliato secondo le regole 2021

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 con il fondo tagliato secondo le regole 2021

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren ya probó en los libres del GP de Bélgica en Spa-Francorchamps en el MCL35 de Carlos Sainz con un fondo plano estilo 2021 y la pérdida de carga era menor de la pensada. Los técnicos de los equipos están seguros que podrán recuperar la carga aerodinámica antes de la nueva temporada. 

La propia Pirelli no quiere quedarse quieta, con el riesgo de estar en el punto de mira. El suministrador único, de hecho, probará con todos los equipos los neumáticos prototipo en los libres 2 del GP de Portugal en Portimao durante media hora.

Le gomme Pirelli 2021 potrebbero avere una costruzione più rigida

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Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Serán neumáticos con una construcción diferente, más resistente, para evitar el aumento de las presiones de hinchado, que no gustan a los pilotos, y el riesgo de ver ampollas o graining por un mayor desgaste.

Al final es fácil prever que habrá dos procedimientos paralelos: los recortes aerodinámicos y las gomas 2021. Christian Horner, jefe de Red Bull Racing, asegura que las modificaciones deberían haber sido más grandes, aunque sabe que introducir más cambios aumentaría los costes. 

"Pienso que es algo complejo. Los equipos recuperaremos toda la carga aerodinámica que se nos quitará. Quizás deberían hacer algo más, porque la velocidad de desarrollo en la F1 es tan grande que, si hay preocupación con los neumáticos, se debería haber hecho más", respondió a Motorsport.com. 

"Pero cada vez que se toca algo, se acaba aumentando los costes, por lo que es complicado encontrar un equilibrio perfecto". 

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Franco Nugnes