Análisis
Técnica F1: los desarrollos del domingo del test en Bahréin
Damos un vistazo a los desarrollos de los equipos de F1 durante el último día de pruebas en el circuito de Bahréin.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Presiona las flechas para conocer los desarrollos técnicos…
El VF21 también presentó un nuevo diseño de difusor en la sección exterior (resaltado en blanco) que presenta una superposición con muescas en la sección principal.
El RB16B conducido por Sergio Pérez montó una sonda Kiel en la parte delantera de las ruedas traseras con el objetivo de obtener información sobre el movimiento del flujo de aire en esa zona.
Se puede ver un tubo de Pitot montado en la sección central del alerón delantero del SF21 que sirve para recopilar datos del flujo de aire mientras Charles Leclerc circulaba por la pista en la sesión de la mañana.
El AlphaTauri AT02 montó una serie de sondas Kiel detrás del alerón delantero y otro medidor detrás del automóvil, para que el equipo recopilara datos sobre el flujo de aire desde la parte delantera a la parte trasera del monoplaza.
Los sensores de la sonda kiel se montaron detrás de las ruedas delanteras en el Alfa Romeo C41 y no tienen la estructura habitual, esto para permitir colocar las sondas kiel en áreas donde pueden capturar la mayor cantidad de información sin perturbar el flujo de aire alrededor de la plataforma.
Haas instaló un nuevo alerón delantero en el VF21 para el último día de pruebas de pretemporada, que además del nuevo capete y las paletas giratorias instaladas debajo de la nariz y el chasis respecto al segundo día. Estos elementos deberían ayudar a mejorar el rendimiento aerodinámico en la parte delantera de el coche.
Las sondas Kiel se mostraron detrás del Alpine A521 con un ángulo especial para alinearse mejor con el flujo que sale del difusor y de la parte trasera del monoplaza.
AlphaTauri AT02 roció pintura flo-viz a lo largo de los flancos del coche, esta pintura a base de aceite muestra las líneas de flujo creadas por el flujo de aire que pasa. Esto permite que los equipos pueden estudiar esta información para evaluar si los resultados del mundo real se correlacionan con sus herramientas de simulación en la fábrica.
Un trío de aletas alineadas en el borde del piso y el difusor del Ferrari SF21 para proteger el flujo en esa sección de la turbulencia creada por el neumático.
El McLaren MCL35M fue rociado con pintura flo-viz sobre el cuerpo de la nariz y las superficies aerodinámicas circundantes.
Un vistazo a la parte trasera del Mercedes W12
Y a modo de comparación, la parte trasera del Red Bull RB16B, que tiene una salida de enfriamiento notablemente más alta que está enmarcada por los elementos de la suspensión trasera, igualmente elevados, y que se modificaron para 2021.
El equipo Alpine ha estado usando flo-viz azul durante esta prueba, que se roció sobre el piso del A521 durante la sesión de la mañana. El equipo instaló varias piezas nuevas para ayudar a redistribuir el flujo de aire sobre el coche.
Plano trasero del Ferrari SF21 que, aunque modificado en comparación con su predecesor en muchos aspectos, podemos ver cómo todavía se ve obligado a utilizar una salida de refrigeración mucho más grande que algunos rivales.
Como comparación, el RB16B presenta una zona mucho más compacta, pero también hay que tener en cuenta el trabajo realizado por el equipo para elevar la salida por encima de la línea de la horquilla inferior.
Mercedes presenta una salida de refrigeración igualmente pequeña, aunque con una forma muy diferente, con la sección de la cadera elevada en la zona de la botella de coca-cola que, también ha aumentado, y una sección festoneada en la superficie superior.
El Aston Martin AMR21 presentó una salida de enfriamiento trasera igualmente pequeña, aunque más ancha y menos profunda que el Mercedes.
Una imagen general del conjunto de bargeboard y el deflector de los pontones en el McLaren MCL35M. Hay que observar cómo las aletas de estilo persiana veneciana inferiores más largas giran sobre su eje para ajustar el flujo de aire que pasa por ellas. Esta no es una decisión de diseño que sea exclusiva de McLaren, aunque aquí es bastante evidente.
Otro ángulo del difusor del McLaren MCL35M y esas tracas centrales que comienzan su viaje como parte de la transición del piso.
Hay mucho que analizar en esta imagen del Ferrari SF21, con una solapa horizontal desplegada entre las tracas del piso delante del neumático trasero, las dos primeras siendo parte de un trío de aletas que se pueden ver en el borde del piso / difusor y la nueva L para 2021 del conducto de freno en forma de guía que se extiende frente a la horquilla inferior. También hay que tener en cuenta la forma y la profundidad del canal del piso que esencialmente aumenta el espacio disponible en la zona de la botella de coca-cola.
El Alpine A521 en los boxes con el difusor empapado en pintura azul flo-viz que sirve para evaluar que el flujo de aire se comporte como se predijo.
El Mercedes W12 con su mezcla habitual de color gris / azul junto con la pintura flo-viz, que ahora parece un poco fuera de sintonía cuando se aplica a un monoplaza negro en lugar de uno plateado, ya que nos facilita ver el flujo y las estructuras que se crean en la pintura.
La iluminación de esta imagen nos da una buena idea de las partes de la nariz que son estructurales y las que tienen un propósito más regulatorio o aerodinámico.
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