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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: 10 puntos clave del nuevo McLaren

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Análisis técnico: 10 puntos clave del nuevo McLaren
Por:
Coautor: Giorgio Piola
Traducido por: Luis Ramírez
13 feb. 2020 17:58

El primer monoplaza de McLaren con James Key es una evolución del modelo 2019, pero con importantes cambios que buscan proyectar a McLaren a una nueva etapa.

El primer McLaren bajó la dirección técnica de James Key como director técnico puede definirse como valiente, y es un monoplaza completamente nuevo que no tiene nada que ver con el MCL34 de Pat Fry, pasado a Renault, aunque el bien de ese proyecto no se ha descartado, pero fue la base del cambio.

En el último año de una regulación técnica sin modificaciones, el MCL35 fue diseñado a partir de una hoja en blanco, con sus propios conceptos sobre una trompa estrecha y una suspensión delantera ajustada.

10 puntos clave del McLaren, el primer hijo de James Key

 

Está claro que Key quería enfatizar el talento de Peter Prodromou, el supuesto hijo aerodinámico de Adrian Newey: la misión parece muy exigente, dado que deben ser mejores que el cuarto sitio del campeonato de constructores obtenido en 2019. 

McLaren MCL35: ecco il muso molto stretto

McLaren MCL35: ecco il muso molto stretto

Photo by: McLaren

McLaren tiene la ambición de volver a ser el mejor equipo y la sensación es que, bajo el liderazgo de Andrea Seidl, puede llegar antes que Renault, la compañía francesa que suministra la unidad de potencia al equipo Woking, pueden conseguirlo. 

McLaren MCL35, dettaglio muso

McLaren MCL35, dettaglio muso

Photo by: McLaren

McLaren MCL33, dettaglio del muso

McLaren MCL33, dettaglio del muso

Photo by: Giorgio Piola

El MCL35 tiene una trompa con una sección muy estrecha con el marco apretándose cerca del panel y bajando hasta la nariz, misma que es muy pequeña. El aspecto curioso es que McLaren ha logrado combinar la presencia de pilones largos en apoyo del alerón delantero con tres limpiadores laterales con la capa que está integrada en esta estructura.

Las imágenes de estudio que se han publicado no incluyen el conducto S, pero esperamos que la solución aparezca en las pruebas de invierno de Barcelona.

McLaren MCL35: ecco la sospensione anteriore con i due triangoli molto alti

McLaren MCL35: ecco la sospensione anteriore con i due triangoli molto alti

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MCL35: ecco quanto è stato alzato il triangolo inferiore della sospensione rispetto alla MCL34

McLaren MCL35: ecco quanto è stato alzato il triangolo inferiore della sospensione rispetto alla MCL34

Photo by: Giorgio Piola

La verdadera revolución de Woking se observa en la suspensión delantera: los dos triángulos se han planteado como nunca en un monoplaza de F1 moderno. El inferior se ha girado hacia el soporte del cubo a la altura del centro de la rueda para liberar el flujo de aire debajo y al marco que se une justo debajo de las cámaras del automóvil. 

McLaren MCL35: l'ardita sospensione anteriore che favorisce l'aerodinamica e penalizza la meccanica

McLaren MCL35: l'ardita sospensione anteriore che favorisce l'aerodinamica e penalizza la meccanica

Photo by: McLaren

El brazo de la dirección está alineado con el triángulo inferior, mientras que el superior ha sido (muy) elevado gracias a un soporte que exagera el concepto introducido por Mercedes y Toro Rosso hace tres años, siendo también desplazado hacia el centro del coche.

La imagen que hemos publicado muestra cómo el triángulo inferior está "alineado" con el bumerán que une la tabla de la barcaza al interruptor de flujo lateral, mientras que el superior está a la altura del perfil del ala que cubre el cono de intrusión en el centro del coche.

McLaren MCL35: i bracci della sospensione anteriore si allineano a boomerang del barge board e ala centrale

McLaren MCL35: i bracci della sospensione anteriore si allineano a boomerang del barge board e ala centrale

Photo by: Giorgio Piola

La mecánica se ha puesto al servicio de la aerodinámica y esperamos que se haya calculado el riesgo y esta solución no ponga en dificultades la gestión de los neumáticos delanteros, ya que el monoplaza de Woking en 2019 fue uno de los que usaron los neumáticos en la ventana correcta de temperaturas. No se pasará por alto, además, que el puntal del esquema de la barra de empuje está muy inclinado hacia adelante y casi alcanza el punto más alto del marco.

McLaren MCL35, dettaglio del barge board

McLaren MCL35, dettaglio del barge board

Photo by: McLaren

El bargeboard recuerda al desarrollado de la parte final de la temporada 2019, mientras que el desviador de flujo está compuesto por tres elementos verticales distintos que se conectan al perfil del ala que incorpora el cono de intrusión.

Los orificios del radiador, como todos los F1 que hemos visto hasta ahora, están muy altos, mientras que las entradas de los sidepods son bastante anchos en comparación con lo visto por Red Bull y Ferrari. 

McLaren MCL35, dettaglio della bocca dei radiatori in alto

McLaren MCL35, dettaglio della bocca dei radiatori in alto

Photo by: McLaren

El ala central crea un soplo con el soporte de los espejos retrovisores, lo cual es bastante llamativo. El lado detrás de la cabeza del piloto se aprieta mucho en la parte inferior, pero lo sorprendente es que en la parte superior no se degrada en absoluto: por el contrario, la liberación del aire caliente en la cola parece haberse mantenido deliberadamente en la parte superior para tener un canal inferior muy limpio, con lo que se busca tener una mayor eficiencia del difusor trasero. Este también es un concepto que va en contra de la tendencia de las elecciones de todos los demás.

La caja de aire es de forma ojival con la división interna en cuatro flujos: la sección es bastante grande porque el motor Renault tiene hambre de aire y porque el radiador del ERS y el radiador de la caja de cambios están ubicados sobre el motor de seis cilindros. Por esta razón, la aleta del capó no está tan marcada como la de Ferrari.

McLaren MCL35, dettaglio della sospensione posteriore

McLaren MCL35, dettaglio della sospensione posteriore

Photo by: McLaren

La suspensión de la barra de tracción trasera es un desarrollo del MCL34, con una barra de tracción muy larga al estilo de Red Bull.

El alerón trasero es de alta carga aerodinámica con una solapa de cuerda móvil muy generosa que favorece la lectura del patrocinador. Los pilones de soporte son dobles y en el centro están el escape principal y los dos terminales de la puerta de escape, alojados según el diseño preparado por Renault.

McLaren MCL35, dettaglio della parte posteriore

McLaren MCL35, dettaglio della parte posteriore

Photo by: McLaren

Las llantas de magnesio Enkei, siendo el último año de suministro gratuito de la marca japonesa ya que a partir de 2021 habrá un único suministrador. Son ruedas negras y, en particular, las traseras destacan por el increíble eje radial útil para el mejor intercambio de calor para evitar el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros.

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McLaren MCL35

McLaren MCL35
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Foto de: McLaren

McLaren MCL35, detalle de la parte trasera

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McLaren MCL35, detalle del alerón delantero

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McLaren MCL35 detalle del frente

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McLaren MCL35 detalle de los sidepods

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McLaren MCL35 detalle trasero

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McLaren MCL35 detalle

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