Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: el tambor del freno delantero del Red Bull RB12 en Austin

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Técnica: el tambor del freno delantero del Red Bull RB12 en Austin
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matt Somerfield
Traducido por: Albert Fabrega
23 oct. 2016 0:53

Red Bull sigue mejorando la configuración de los tambores de frenos delanteros con la adopción de nuevos reglajes durante los entrenamientos libres de Austin.

 

Red Bull Racing RB12, comparación de freno
Red Bull Racing RB12, comparación de freno

Foto: Giorgio Piola

El equipo introdujo en Italia un tambor con un concepto menos restrictivo (arriba izquierda) que ha ido mejorando al paso de las carreras y que en Singapur vio como se le incorporaba un conducto cruzado (arriba derecha).

 

Red Bull Racing RB12, detalle del freno
Red Bull Racing RB12, detalle del freno

Foto: Giorgio Piola

En Austin, el equipo ha prestado de nuevo atención a este elemento y en el que se pueden ganar prestaciones controlando la manera en que se irradia el calor de los frenos hacia el neumático a través de la llanta.

Se ha situado un panel adicional por encima del disco de freno (flecha) con varias ranuras en su superficie que permiten la entrada de aire para refrigerar el disco.

Hay que destacar que es una configuración asimétrica, con el panel ranurado solo montado en el tambor de la derecha. Esto tiene una importancia particular si tenemos en cuenta que el Circuito de las Américas gira en sentido contrario a las agujas del reloj.

Esto significa que el lado derecho sufre más las cargas del coche en las curvas, añadiendo severidad al ciclo de calor a través del neumático.

Saber gestionar este ciclo de calor es importantísimo para la duración de las tandas, algo que Red Bull hace tan bien como Mercedes.

 

Coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 funcionamiento equipo de sensor
Coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 funcionamiento equipo de sensor

Foto: Giorgio Piola

Red Bull también ha aprovechado la oportunidad para realizar diferentes trabajos de correlación en Austin, con una parrilla de kiel probe montada en el RB12 para tomar mediciones durante los entrenamientos libres del viernes.

Estas parrillas se situaron detrás de la suspensión y neumáticos delanteros para poder entender la manera en la que se distribuye el aire alrededor del neumático, lo que les permite tener una comparativa entre la realidad y los datos obtenidos en las simulaciones.

Para los equipos es esencial tener una buena armonización en los datos obtenidos en el CFD y los túneles de viento para poder asegurarse que el trabajo que se está realizando para 2017 es fiable, de lo contrario, se verían obligados a cambiar algunos de sus diseños.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Estados Unidos
Lugar Circuito de las Americas
Equipos Red Bull Racing
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis