La tecnología vista en los test de la F1 con los neumáticos 2022

Las pruebas con estos coches se han realizado durante 2021, pero esta es la primera vez que todos se han encontrado en pista, lo que permite recopilar una cantidad mucho mayor de datos que pueden utilizar el proveedor de neumáticos y los equipos.

Para calificar como un coche 'mula', los equipos debían realizar los cambios necesarios para permitir la instalación de las nuevas llantas y neumáticos, lo que ha resultado principalmente en un nuevo diseño de suspensión y conductos de freno. No se especificó qué tipo de automóvil tenía que ser antiguo, por lo que hay una variedad de opciones por parte de los equipos, como se descubrirá en la galería a continuación ...

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Mercedes W10 detalle del freno

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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al interior del conjunto de tambores de freno del Mercedes W10 de 2019 que ha sido reutilizado para la prueba. Los equipos estarán mucho más limitados en cuanto a la asistencia aerodinámica que pueden utilizar en 2022, y aquí se ve más bien la refrigeración de los frenos. Sin embargo, se nota que la valla final es mucho más grande para encajar con la llanta.

Mercedes W10 detalle del freno

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Foto de: Giorgio Piola

El tambor de freno, mucho más grande, puede verse aquí mientras el equipo prepara el W10 para la acción.

Mercedes W10 detalle del freno

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Foto de: Giorgio Piola

El tambor de freno instalado en el coche mula W10 se ha extendido para ocupar todo el espacio dentro del hueco de la rueda. Hay que observar cómo se ha tapado la entrada donde normalmente alimentaría las tuberías internas que tienen un propósito aerodinámico.

Ducto del freno del AlphaTauri AT01

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche mula del AlphaTauri AT01 se utiliza con solo una guía de conducto de freno agrandada.

Freno frontal del McLaren MCL35M

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Foto de: Giorgio Piola

McLaren, por otro lado, ha optado por el tambor de freno de tamaño completo con algunos canales en el extremo.

Freno delantero del Aston Martin AMR21

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Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin ha optado por ejecutar el coche de este año con modificaciones, de forma similar a AlphaTauri, solo ha aumentado el tamaño de la valla de freno.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren también ha optado por el automóvil de este año con modificaciones, debido al acuerdo de la unidad de potencia de Mercedes que habría complicado la adaptación de un coche más antiguo: aquí está con las cubiertas en las llantas traseras.

Detalle del freno delantero del Ferrari SF90

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Foto de: Giorgio Piola

Mientras tanto, Ferrari ha optado por crear un coche mula a partir del modelo 2019, el SF90, con el conjunto del conducto del freno delantero con una transición más suave desde la guía del extremo más grande a un tambor de freno más grande pero no del tamaño máximo.

Detalle del freno delantero del Ferrari SF90

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Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo del tambor de freno delantero del coche mula Ferrari SF90 muestra que algunas tuberías se dirigen al anillo exterior del tambor para asistencia aerodinámica.

Neumático delantero del Ferrari SF90

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Foto de: Giorgio Piola

Corriendo sin las cubiertas de las ruedas delanteras en su automóvil, podemos ver los conductos a través de los radios de los rayos de las ruedas.

Ductor del freno del Alpine

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alpine realmente ha retrocedido el tiempo y ha reutilizado el chasis del Renault RS18 para su coche mula, incluso utilizando los alerones delanteros y traseros de esa época. Al conducto de freno parece que simplemente se le agregó un collar para cerrar la guía del extremo.

Esteban Ocon, en el coche mula de Alpine

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Los alerones delanteros y traseros con la especificación 2018 se pueden ver más claramente en esta imagen, con las cascadas en el alerón delantero y las lamas en el endplate en el alerón trasero, las características distintivas que quedaron prohibidas en 2019. También hay que tener en cuenta que el equipo no utilizó las cubiertas de las llantas.

Max Verstappen, Red Bull RB15, coche mula

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Max Verstappen al volante del coche mula RB15 que tampoco lleva las cubiertas exteriores de las llantas de las ruedas.

George Russell, Mercedes W10, coche mula

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

George Russell al volante del coche mula W10, que en este momento no lucía las cubiertas exteriores de las llantas de las ruedas.

Antonio Fuoco, Ferrari SF90, coche mula

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El coche mula Ferrari SF90 sale del pitlane con las cubiertas de las llantas de las ruedas traseras colocadas.

George Russell, Mercedes W10, coche mula

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell completó algunas vueltas con el coche mula W10 con cubiertas de llantas delanteras y traseras.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo Racing C41

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Valtteri Bottas al volante del coche de mula Alfa Romeo C39 sin las cubiertas de llantas colocadas.

Llanta del McLaren MCL35M

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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de una rueda de 18 pulgadas del McLaren, luciendo el compuesto de neumáticos duros.