La tecnología vista en los test de la F1 con los neumáticos 2022

Las pruebas con estos coches se han realizado durante 2021, pero esta es la primera vez que todos se han encontrado en pista, lo que permite recopilar una cantidad mucho mayor de datos que pueden utilizar el proveedor de neumáticos y los equipos.

Para calificar como un coche 'mula', los equipos debían realizar los cambios necesarios para permitir la instalación de las nuevas llantas y neumáticos, lo que ha resultado principalmente en un nuevo diseño de suspensión y conductos de freno. No se especificó qué tipo de automóvil tenía que ser antiguo, por lo que hay una variedad de opciones por parte de los equipos, como se descubrirá en la galería a continuación ...

Haga clic en las flechas de las imágenes para desplazarse por ellas

Mercedes W10 detalle del freno

1/18

Un vistazo al interior del conjunto de tambores de freno del Mercedes W10 de 2019 que ha sido reutilizado para la prueba. Los equipos estarán mucho más limitados en cuanto a la asistencia aerodinámica que pueden utilizar en 2022, y aquí se ve más bien la refrigeración de los frenos. Sin embargo, se nota que la valla final es mucho más grande para encajar con la llanta.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes W10 detalle del freno

2/18

El tambor de freno, mucho más grande, puede verse aquí mientras el equipo prepara el W10 para la acción.

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes W10 detalle del freno

3/18

El tambor de freno instalado en el coche mula W10 se ha extendido para ocupar todo el espacio dentro del hueco de la rueda. Hay que observar cómo se ha tapado la entrada donde normalmente alimentaría las tuberías internas que tienen un propósito aerodinámico.

Foto de: Giorgio Piola

Ducto del freno del AlphaTauri AT01

4/18

El coche mula del AlphaTauri AT01 se utiliza con solo una guía de conducto de freno agrandada.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Freno frontal del McLaren MCL35M

5/18

McLaren, por otro lado, ha optado por el tambor de freno de tamaño completo con algunos canales en el extremo.

Foto de: Giorgio Piola

Freno delantero del Aston Martin AMR21

6/18

Aston Martin ha optado por ejecutar el coche de este año con modificaciones, de forma similar a AlphaTauri, solo ha aumentado el tamaño de la valla de freno.

Foto de: Giorgio Piola

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

7/18

McLaren también ha optado por el automóvil de este año con modificaciones, debido al acuerdo de la unidad de potencia de Mercedes que habría complicado la adaptación de un coche más antiguo: aquí está con las cubiertas en las llantas traseras.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del freno delantero del Ferrari SF90

8/18

Mientras tanto, Ferrari ha optado por crear un coche mula a partir del modelo 2019, el SF90, con el conjunto del conducto del freno delantero con una transición más suave desde la guía del extremo más grande a un tambor de freno más grande pero no del tamaño máximo.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero del Ferrari SF90

9/18

Otro ángulo del tambor de freno delantero del coche mula Ferrari SF90 muestra que algunas tuberías se dirigen al anillo exterior del tambor para asistencia aerodinámica.

Foto de: Giorgio Piola

Neumático delantero del Ferrari SF90

10/18

Corriendo sin las cubiertas de las ruedas delanteras en su automóvil, podemos ver los conductos a través de los radios de los rayos de las ruedas.

Foto de: Giorgio Piola

Ductor del freno del Alpine

11/18

Alpine realmente ha retrocedido el tiempo y ha reutilizado el chasis del Renault RS18 para su coche mula, incluso utilizando los alerones delanteros y traseros de esa época. Al conducto de freno parece que simplemente se le agregó un collar para cerrar la guía del extremo.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esteban Ocon, en el coche mula de Alpine

12/18

Los alerones delanteros y traseros con la especificación 2018 se pueden ver más claramente en esta imagen, con las cascadas en el alerón delantero y las lamas en el endplate en el alerón trasero, las características distintivas que quedaron prohibidas en 2019. También hay que tener en cuenta que el equipo no utilizó las cubiertas de las llantas.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull RB15, coche mula

13/18

Max Verstappen al volante del coche mula RB15 que tampoco lleva las cubiertas exteriores de las llantas de las ruedas.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

George Russell, Mercedes W10, coche mula

14/18

George Russell al volante del coche mula W10, que en este momento no lucía las cubiertas exteriores de las llantas de las ruedas.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Antonio Fuoco, Ferrari SF90, coche mula

15/18

El coche mula Ferrari SF90 sale del pitlane con las cubiertas de las llantas de las ruedas traseras colocadas.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

George Russell, Mercedes W10, coche mula

16/18

George Russell completó algunas vueltas con el coche mula W10 con cubiertas de llantas delanteras y traseras.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Alfa Romeo Racing C41

17/18

Valtteri Bottas al volante del coche de mula Alfa Romeo C39 sin las cubiertas de llantas colocadas.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Llanta del McLaren MCL35M

18/18

Un primer plano de una rueda de 18 pulgadas del McLaren, luciendo el compuesto de neumáticos duros.

Foto de: Giorgio Piola