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La temporada más impredecible en la historia de la F1 moderna

Pocas temporadas guardan tantos contrastes de emociones, coincidencias, cifras difíciles de repetir, como la de 1982. ¿Por qué? Lo revelamos.

Riccardo Patrese, Brabham BT49D Ford delante de Alain Prost, Renault RE30B, Didier Pironi, Ferrari 1

Foto de: LAT Images

Tal vez para muchos seguidores de la Fórmula 1, la temporada de 1982 está asociada a la muerte de Gilles Villeneuve, hecho que sin duda marcó lo que fue un año trágico para la Scuderia Ferrari en particular, ya que ninguno de los pilotos con que inició en Sudáfrica a finales de enero vería el final del año detrás del volante. Didier Pironi, el compañero de equipo de Villeneuve, sostuvo en Hockenheim el accidente que acabaría con su carrera.

De igual forma, la carrera de casa de Gilles Villeneuve, en la que se hacía homenaje a la figura ya ausente, arrancó con el accidente en que falleció el italiano Ricardo Paletti

De los 48 pilotos inscritos durante la temporada para correr al menos una carrera, siete debutarían, entre ellos el colombiano Roberto Guerrero con el equipo Ensign.

Además de quienes perdieron la vida y de Pironi, ocho pilotos se despedirían de la Fórmula 1, entre ellos Carlos Reutemann tras el Gran Premio de Brasil, la segunda carrera del mundial, y Mario Andretti quien reemplazó a Pironi en las dos carreras finales ya con 42 años a sus espaldas, consiguiendo en Monza la pole más veterana de la F1 "moderna".

La temporada que se disputó el mismo año que la Copa del Mundo FIFA en España, resultaría bastante competida, esto a pesar de que iniciaría con un doblete de Alain Prost de Renault en Kyalami y Jacarepaguá, aunque en realidad en Brasil el triunfo sería una herencia de la doble descalificación a Nelson Piquet y Keke Rosberg.

El campeón del mundo solo se coronaría en la última carrera de un 1982 que dejaría varias marcas para la historia, algunas de ellas que tal vez nunca se podrán batir.

Un total de once pilotos diferentes consiguieron victorias en las dieciséis pruebas corridas en un lapso de ocho meses, casi tanto como en la actualidad. De estos once, cinco ganaron por primera vez en la Fórmula ese año, iniciando con el italiano Riccardo Patrese, quien consiguió una inesperada victoria en Mónaco, la carrera que parecía nadie quería ganar pues quien se ponía al frente, por una razón u otra, no lograba mantenerse en la punta.  

↓ En fotos los 11 ganadores de la temporada 1982 

Alain Prost

Victorias: 2

Sudáfrica y Brasil

Niki Lauda

Victorias: 2

Estados Unidos Oeste y Gran Bretaña

Didier Pironi

Victorias: 2

Holanda y San Marino

John Watson

Victorias: 2

Bélgica y Estados Unidos Este

René Arnoux

Victorias: 2

Italia y Francia

Riccardo Patrese

Victorias: 1

Mónaco

Nelson Piquet

Victorias: 1

Canadá

Patrick Tambay

Victorias: 1

Alemania

Elio de Angelis

Victorias: 1

Austria

Keke Rosberg

Victorias: 1

Suiza

Michele Alboreto

Victoria: 1

Las Vegas

11

Patrick Tambay también conseguiría su primera victoria en circunstancias inesperadas para él ese año, pues Enzo Ferrari lo sentaría en el coche 27, el dorsal que llevaba Villeneuve, y en su cuarta carrera con la Scuderia triunfaría, siendo el único auto de Maranello pues tras el accidente de Pironi, por entonces líder del mundial y quien lo seguiría siendo durante dos fechas más, se quedarían con un solo piloto. 

Elio de Angelis ganaría junto a Lotus la siguiente carrera en Austria en el cuarto final más apretado de la historia de la Fórmula 1 contra el Williams de Rosberg, quien a su vez venció en la siguiente prueba en Dijon-Prenois, el Gran Premio de Suiza. Con ello fueron tres carreras consecutivas que aportaron tres nombres nuevos a la lista de ganadores en la historia de la Fórmula 1.

Pero más impresionante fue la secuencia de carreras con un ganador distinto, la cual también se mantiene como un récord para una misma temporada. Nueve pilotos diferentes conseguirían victorias en las nueve carreras que iniciaron con el triunfo de Patrese en Mónaco y hasta el de Rosberg en Dijon.

En otra sorprendente secuencia, una marca vigente para la Fórmula 1 que comparte con otras temporadas, cinco constructores diferentes ganaron en igual número de carreras consecutivas desde la victoria de Tambay en Hockenheim hasta la final en Las Vegas.

De hecho la mayor secuencia de la historia para diferentes constructores ganadores se prolonga hasta Long Beach al año siguiente, la segunda fecha de 1983, para un total de siete carreras con un piloto de un equipos diferente en lo más alto del podio en cada una. 

Al final del año cuatro puntos separarían a Rosberg del subcampeón... Pironi, ausente de las últimas cinco pruebas. El británico John Watson de McLaren igualaría el puntaje del francés y sería su principal amenaza en la final, ganada por el italiano Michele Alboreto, el quinto nuevo ganador ese año y quien convertía a Tyrrell en el séptimo constructor diferente en ganar ese año, marca también vigente.

En total, 18 pilotos de nueve equipos diferentes pasarían por el podio durante 1982, otro record impensable para la actualidad y que difícilmente se superará, a pesar de tener hasta una cuarta parte más de las carreras disputadas en ese entonces. 

¿Cómo pudo resultar esta temporada con semejantes números y ocurrencias? Varios factores habrán pesado en ello, uno la técnica por ejemplo, pues empezaban a consolidarse los potentes pero menos fiables motores turbo, que se enfrentaban contra la mayoría equipada con el legendario motor Ford Cosworth DFV, entre ellos Williams y McLaren

De hecho, probablemente un piloto de Ferrari habría conseguido el primer título sobrealimentado de la historia de no haberse interpuesto la doble tragedia con Villeneuve, luego con Pironi. La Scuderia sí consiguió el mundial de constructores sobre McLaren, quienes más carreras ganaron, aunque es algo que poco se recuerda.

La diversidad mecánica vio además de motores turbo con diferentes configuraciones, de 4 cilindros en línea de 1.5 litros, V6 de la misma capacidad, contra los V8 y V12 aspirados de Ford y Matra respectivamente. También había diversos proveedores de neumáticos, pues además de Goodyear y Michelin estuvieron Pirelli e incluso Avon. 

Hubo además espacio para el ingenio en el desarrollo de las carreras, con el nacimiento del pitstop "estratégico", un estudio de tiempos y movimientos para cambiar neumáticos y repostar combustible a cargo de Gordon Murray que ejecutó Brabham por primera vez en Austria ese año.

Otro hecho que enmarcó ese año fue el turbulento entorno político del inicio de temporada, que incluyó la huelga de pilotos en la primera carrera en Kyalami y luego el climax del enfrentamiento entre FISA y FOCA en San Marino, donde se corrió con una parrilla reducida.

Todo muy parecido a la Fórmula 1 actual. ¿O no? 

También lee:

↓ En fotos, la temporada 1982 de la Fórmula 1 

Andrea de Cesaris, Alfa Romeo 182, René Arnoux, Renault RE30B, Niki Lauda, McLaren MP4-1B Ford, Bruno Giacomelli, Alfa Romeo 182, y Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2 al inicio
Michele Alboreto, Tyrrell 011-Ford, Mauro Baldi, Arrows A4-Ford
John Watson, McLaren MP4-1B Ford, pasa un barco de la policía de Detroit
Riccardo Patrese, Brabham BT50 BMW
Rene Arnoux, Renault RE30B
Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2, por delante de Didier Pironi, Ferrari 126C2
Didier Pironi, Ferrari 126C2, lidera sobre Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2
Riccardo Patrese, Brabham BT50
Nigel Mansell, Lotus 91
Nelson Piquet, Brabham BT50 lidera a Keke Rosberg
Nelson Piquet, Brabham BT50 BMW, Alain Prost, Renault RE30B
Mauro Baldi, Arrows A4
El maltratado Alfa Romeo de Andrea de Cesaris
Colin Chapman, dueño del equipo Lotus, lanza su gorra por su victoria por una última vez antes de su muerte
Arrancada
Elio de Angelis, Lotus Cosworth 91 y Keke Rosberg, Williams Cosworth FW08 aceleran por la línea de meta lado a lado
Elio de Angelis, Lotus 91 acaba de vencer a Keke Rosberg, Williams FW08 por la victoria
Aspectos parrilla de salida
Niki Lauda, McLaren Ford, Ron Dennis, Tyler Alexander, John Barnard
Keke Rosberg y Frank Williams
Nigel Mansell, Lotus 91-Ford, habla con la prensa británica con Nigel Roebuck, Murray Walker, John B
Salida: René Arnoux, Renault RE30B y Alain Prost, Renault RE30B por delante del resto
Niki Lauda, McLaren MP4/1B
Accidente de Chico Serra, Fittipaldi F8D-Ford Cosworth
Geoff Lees, Lotus 91 Ford
Alain Prost
Ron Dennis, McLaren-Ford Cosworth, con sus pilotos Niki Lauda (izquierda) y John Watson
Roberto Guerrero, Ensign N181 Ford
Gerard Ducarouge, Alfa Romeo Team Manager, Bruno Giacomelli y Andrea de Cesaris
El equipo ATS team tras la huelga de pilotos
Niki Lauda, McLaren MP4/1B, entrevistado
Los pilotos amenazan con no correr
Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2
Didier Pironi, Ferrari 126C2 delante de Andrea de Cesaris, Alfa Romeo 182
Ricardo Patrese, Brabham BT49D lidera a Didier Pironi, Ferrari
Elio de Angelis, Lotus 91-Ford Cosworth, Eddie Cheever, Ligier JS19-Matra
Chico Serra, Fittipaldi F8D-Ford Cosworth delante de Keke Rosberg y Derek Daly, Williams FW08-Ford C
Gilles Villeneuve, Ferrari 126C2
John Watson, McLaren MP4/1B-Ford Cosworth delante de Andrea de Cesaris, Alfa Romeo 182
Start: René Arnoux, Renault RE30B, Alain Prost, Renault RE30B lead
Mauro Baldi, Arrows A4 Ford
John Watson, McLaren MP4/1B-Ford Cosworth lidera a Derek Daly,  Williams FW08 Ford
Nigel Mansell, Lotus 91-Ford
Fittipaldi pit area
Brian Henton
Riccardo Patrese, Brabham BT49D Ford
Chico Serra
47

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