Compañía que suministra frenos a equipos de F1 no viajará a carreras

La Fórmula 1 está lista para regresar a la actividad el próximo 5 de julio con la primera fecha de la temporada 2020. Esta vuelta a las pistas se dará bajo un estricto protocolo de seguridad para reducir la posibilidad de un contagio por COVID-19.

Como parte del modelo de seguridad, cada escudería estará compuesta por un máximo de 80 personas, quienes tendrán que mantenerse separados del resto de los equipos, pero incluso también manteniendo una distancia social entre ellos. El objetivo de esto es que si se presentara un caso positivo sea identificado rápidamente, aislado y evitar así que todo el equipo deba ser puesto en cuarentena.

Las dos primeras competencias de la temporada 2020 se realizarán en el Red Bull Ring y servirán para determinar los lineamientos de comportamiento a seguir en las siguientes fechas. 

El total de 80 personas por equipo no excluye a personal externo, como es el caso del que trabaja para la empresa italiana Brembo, especialista en frenos, y que suministra a ocho de los 10 equipos en la parrilla. En su caso, se sugirió que un especialista técnico fuera asignado a cada equipo con el que trabajan en lugar de una persona que se moviera libremente en los boxes, como tradicionalmente lo hacen.

Pero esta propuesta significaba que, en caso de aceptarse, cada equipo perdería un lugar dentro del número permitido.

Para evitar todos estos problemas, la multinacional creó un "garaje remoto" en su sede en Bérgamo. Desde esas instalaciones los ingenieros trabajarán en tiempo real las solicitudes técnicas de los equipos.

Los especialistas, dirigidos por Mario Almondo, tendrán acceso a los canales de telemetría relacionados con el sistema de frenado de los monoplazas a los que suministran. 

Brembo aún no tiene claro hasta cuándo enviarán de nuevo personal a la pista, por lo que el trabajo a distancia será parte de la nueva normalidad en el paddock. 

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1, directamente desde el pitlane de Australia 2020. 

Un primer plano de la parte trasera de la suspensión del Mercedes W11 en posición vertical, que se ha abierto para cumplir con la nueva regla técnica de la FIA.

Conjunto de suspensión y freno trasero del Racing Point. Observe cómo el canal formado en la posición vertical se ha conectado con espuma de poliestireno, mientras el equipo busca formas de cumplir con la nueva reglamentación técnica de la FIA sobre el asunto.

McLaren tiene dos especificaciones de alerones delanteros disponibles para ellos en Australia. La primera es la más reciente y fue probada durante la segunda semana de la prueba de pretemporada.

Un mecánico de Racing Point maneja el intercooler antes de que se instale en el sidepod izquierdo.

Los mecánicos de Racing Point preparan el radiador para el sidepod derecho.

Una mirada al ensamblaje del freno trasero de Mercedes antes de que las cubiertas continúen Observe el conducto de plata que lleva aire desde la entrada para enfriar la pinza de freno.

La carrocería de la caja lateral y la cubierta del motor de Ferrari que está hecha de una pieza mucho más grande, en lugar de secciones más pequeñas como se hace en otras partes de la parrilla.

El diseño del conducto de freno en el Ferrari SF1000 presenta un tambor de dos piezas, mejorando la ruta del flujo de aire a medida que viaja a través de la cara del ensamblaje y sale a través de la rueda.

La sección del suelo del Haas VF20 delante del neumático trasero tiene un acabado diferente, ya que el equipo busca mejorar la estabilidad en una región en la que las múltiples ranuras y agujeros podrían dañarlo fácilmente.

El diseño de la nariz de Renault para el 2020, que presenta una estructura principal similar a la de Mercedes en las últimas temporadas y una capa ampliada.

Una vista expuesta de la parte delantera del Mercedes con el tan comentado conjunto de dirección para el DAS a la vista.

La suspensión trasera del McLaren MCL35, note como el conducto del freno se abre en la superficie superior para recoger más flujo de aire.

El nuevo difusor que fue probado por McLaren durante la segunda semana de pruebas de pretemporada.

La región del bargeboard y el deflector del McLaren MCL35.

Como comparación un área similar en el Mercedes W11. Observen cómo utilizan más secciones horizontales para salvar el hueco en el medio del panel deflector.

El ensamblaje del alerón trasero del Mercedes W11 y la T-wing de un solo elemento. También noten el elemento de una sola hoja entre los pilares del alerón trasero, sobre el escape. Esto ayuda a ordenar el flujo que sale de la cubierta del motor antes de que sean influenciados por los gases de escape.

El piso del Williams FW43 tiene un trabajo de metal cosido alrededor de las ranuras de los neumáticos, para que el piso no se flexione demasiado y se cierre la brecha, lo que reduce su efectividad.

Esta toma de arriba hacia abajo del sidepod del Mercedes W11 muestra el panel de enfriamiento con rejilla junto a la cabina, que actualmente utiliza una de sus configuraciones más grandes.

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