Tsunoda desnudó una anomalía en un sistema automático de la FIA

El escenario que se desarrolló robó al piloto de AlphaTauri dos posiciones y lo dejó muy por detrás de los pilotos con los que debería haber estado luchando.

Tras la polémica del GP de Abu Dhabi del año pasado, la FIA decidió automatizar el sistema que identifica a los coches rezagados que pueden recuperar la vuelta durante un período de coche de seguridad.

En Abu Dhabi el año pasado, sólo se dejó que algunos coches adelantaran al líder, Lewis Hamilton, sin dejar tráfico entre él y Max Verstappen, mientras que aún quedaron coches entre el neerlandés y Carlos Sainz, que era tercero.

El error en el recuento de los coches rezagados se atribuyó a un error humano de un funcionario de la FIA que trabajaba junto al entonces director de carrera Michael Masi.

Para evitar que se repita una situación similar, el software de cronometraje de la F1 se modificó para marcar automáticamente los coches que han sido doblados y, por tanto, se les permite pasar antes del reinicio .

Cuando salió el coche de seguridad en Brasil, los tres coches doblados eran el AlphaTauri de Tsunoda y la pareja de Williams formada por Alex Albon y Nicholas Latifi.

Tsunoda estaba justo detrás del líder, George Russell, en la fila cuando AlphaTauri aprovechó la oportunidad para que el piloto japonés entrara en boxes a por neumáticos nuevos.

Al hacerlo, adelantó a Russell en el pitlane, por lo que técnicamente recuperó la vuelta brevemente, antes de salir a la pista en la sexta posición de la cola, detrás de Russell, Albon, Lewis Hamilton, Sergio Pérez y Carlos Sainz. Latifi, el tercer piloto rezagado, estaba justo detrás de él.

Al adelantar a Russell en el pitlane, Tsunoda había creado una situación que no se había previsto y, según el sistema automatizado, ahora no podía recuperar la vuelta.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Photo by: Red Bull Content Pool

Cuando el mensaje "los coches rezagados pueden adelantar" apareció en las pantallas de cronometraje, sólo mencionaba los números de Albon y Latifi.

El ingeniero de Tsunoda dudó al ver el mensaje, diciendo: "Puedes adelantar a los doblados... Espera, espera".

En la confusión, Tsunoda adelantó inicialmente a Sainz, pero luego se detuvo detrás de Pérez, mientras que al mismo tiempo Latifi -con el que estaba luchando por la posición- lo pasó y continuó para superar a los coches líderes.

Cuando preguntó por el adelantamiento, a Tsunoda le dijeron: "Negativo, no se puede adelantar", a lo que respondió: "¿Qué m*****, qué estamos haciendo?". Entonces recibió el mensaje: "Mantén la posición Yuki, no adelantes".

Entonces dejó pasar a Sainz, recuperando su posición original en la fila. La reanudación de la carrera tuvo lugar entonces con Tsunoda separando a Sainz de sus perseguidores, liderados por Charles Leclerc.

Tsunoda podría haber perturbado las carreras de Leclerc y otros. Sin embargo, en la reanudación, su ingeniero le dijo que dejara pasar a los coches más rápidos, y casi se detuvo en la recta de boxes al dejar pasar a todo el grupo.

Como resultado, Tsunoda se quedó en la última posición como único coche doblado, habiendo perdido la chance de pelear con Albon y a Latifi. Debería haber superado a ambos con sus neumáticos frescos, e incluso podría haber recuperado más posiciones si hubiera estado en el lugar que le correspondía en la reanudación.

Preguntado por Motorsport.com sobre lo sucedido, respondió: "Me han dicho que debía mantenerme en la fila. No sé por qué. Probablemente la FIA cree que estaba luchando por el quinto puesto o algo así".

Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Photo by: Red Bull Content Pool

El jefe del equipo AlphaTauri, Franz Tost, claramente frustrado, no quiso comentar lo sucedido.

El sistema automatizado nunca pretendió perjudicar a un piloto de esa manera, ni dejar a un coche rezagado en medio del pelotón en tales circunstancias. Sin embargo, la FIA insistió en que no se cometió ningún error.

En un comunicado, el organismo rector explicó detalladamente lo sucedido: "Todos los sistemas funcionaron correctamente y de acuerdo con el reglamento. La situación inusual se produjo como resultado de la idiosincrasia del circuito y el escenario específicos, que fueron los siguientes:

"El coche 22 fue el primero en cruzar el SC1 tras el despliegue del coche de seguridad".

"En la siguiente vuelta se convirtió en el primer coche en cruzar la línea SC1 por segunda vez, lo que normalmente activaría los sistemas para indicar que puede recuperar la vuelta.

"Sin embargo, en ese momento entró en el pitlane y fue capaz de ir más rápido que el tren de coches detrás del coche de seguridad. Al hacerlo, recuperó la vuelta al cruzar la línea de control en el pitlane".

"Cuando se reincorporó al circuito, los sistemas indicaron correctamente que volvía a tener una vuelta menos, pero como ya la había recuperado una vez, no podía volver a hacerlo cuando el período del coche de seguridad estaba terminando.

"Dirección de carrera comprobó que esto era correcto con el cronometraje de la F1 y confirmaron que sólo el coche 6 y el coche 23 podían recuperar la vuelta".

La FIA señaló que la situación sería revisada y, por tanto, potencialmente abordada en el futuro: "Aunque este es un escenario muy inusual, no hubo errores de sistemas o de procedimiento. Es uno de esos escenarios impredecibles que pueden ocurrir, y no hay cambios inmediatos que deban ser implementados".

"Por supuesto, esto se debatirá en futuros comités de asesoramiento deportivo como parte de los procedimientos normales de revisión".

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