Ferrari tiene un nuevo alerón para probar durante la segunda semana de test de pretemporada, ya que buscan compensar cierta carga aerodinámica a favor de la reducción del drag. El alerón presenta una curvatura suave en los bordes exteriores, creando un diseño en forma de cuchara, muy parecido a los que hemos visto en otros equipos en el pasado.

Williams FW43 también estrena un nuevo alerón delantero en la segunda semana. El equipo busca comprender los cambios desde el principio, y no dejarán de experimentar. Entre las modificaciones destacan cortes añadidos en las puntas de las aletas internas, mientras que la geometría de la aleta superior también es diferente.

Vista superior del Red Bull RB16 con parafina en el Halo para que el equipo pueda evaluar cómo se mueve el flujo de aire sobre esa estructura.

Esta imagen muestra parte de la parafina en la parte trasera del coche, que acabó ahí proyectada hacia atrás desde el Halo.

Renault ha instalado multitud de parrillas de sondas Kiel en el RS20, delante de las ruedas traseras y detrás de las delanteras. Mira cómo son parrillas diferentes en las distintas zonas del coche, buscando recopilar los datos de una manera que se ajuste a sus criterios específicos.

McLaren con una parrilla aerodinámica detrás de las ruedas delanteras, también con un diseño diferente.

Mercedes salió pronto con una parrilla de sondas Kiel montada detrás del coche, registrando datos que luego se pueden analizar para fines de correlación y mejora del rendimiento.

Un primer plano del alerón delantero del Alfa Romeo C39, que lleva el ADN principal del alerón del año pasado, utilizando la sección exterior de estilo "descargado". Sin embargo, la variante de esta semana tiene una solapa superior menos profunda que la utilizada la semana anterior.

Un primer plano de los 'turning vanes' del Haas VF20 debajo del morro / chasis, que son menos complejos que sus predecesores.

Así eran los del VF-19 del año pasado, para comparar.

El Racing Point RP20 con las carcasas de cámara estilo bala montadas en el lateral de la toma de aire. Incluyen cámaras termográficas que recopilan datos de los cuatro neumáticos. El equipo puede utilizarlos para comprender cómo mejorar el desgaste y aumentar el rendimiento.