Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: últimos desarrollos de los F1 en Bahrein

Profundizamos en los últimos desarrollos técnicos que se exhiben en el Gran Premio de Bahréin en Sakhir, cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.

GALERÍA TÉCNICA: últimos desarrollos de los F1 en Bahrein

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Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Detalle de la suspensión delantera de Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Mercedes agregó un poco de espuma de poliestireno al extremo exterior de la horquilla superior durante los entrenamientos libres mientras evaluaba los neumáticos 2021. La horquilla superior se eleva mediante una extensión vertical, una solución que han utilizado durante varios años, pero significa que la articulación se ejecuta particularmente cerca de la pared lateral de los neumáticos. Dado que el neumático 2021 tiene una forma ligeramente diferente, la espuma de poliestireno no solo actúa como un amortiguador, sino que también sirve como una guía para el equipo si una parte de la superficie se erosiona.
Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20
Detalles del piso del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Giorgio Piola

Renault probó un piso con especificaciones para 2021 durante los entrenamientos libres, ya que también evaluó los efectos de los nuevos neumáticos que Pirelli suministrará la próxima temporada.
Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pits
Sergio Perez, Racing Point RP20, en el carril de pits
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Pintura Flow-vis rociada en los elementos del alerón trasero por Racing Point mientras busca una confirmación visual de que está funcionando como se esperaba.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Ferrari tenía una parrilla de sonda Kiel montados detrás de la rueda delantera para medir el flujo de aire que sale del alerón delantero, la nariz, los neumáticos delanteros, las superficies de los conductos de freno, etc. Ferrari realizó numerosos cambios en estos componentes en carreras recientes, por lo que solo buscan cotejarlos con la realidad para retroalimentar el ciclo de simulación.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Este plano lateral del Ferrari SF1000 ilustra dónde está montada la parrilla de la sonda kiel detrás de los neumáticos delanteros.
Lando Norris, McLaren MCL35
Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

McLaren probó los neumáticos del próximo año con el piso de especificación 2021 que presenta un corte diagonal delante del neumático trasero y no tiene orificios completamente cerrados. Notarás que el equipo había rociado flo-viz en el piso para obtener una confirmación visual del comportamiento del flujo de aire.
Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Lando Norris, McLaren MCL35, Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Otra toma del piso con especificaciones 2021 en el MCL35 de Lando Norris. Él no usó la última versión de los deflectores de los pontones, y faltan las rejillas de estilo veneciano.
Detalle trasero del McLaren MCL35
Detalle trasero del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Otra vista del McLaren MCL35 con el piso de especificación 2021. Hay que tener en cuenta que esta versión tiene un borde enrollado justo por delante del neumático trasero, muy parecido a lo que Ferrari probó hace algunas carreras.
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Mientras tanto, Sainz continuó recopilando datos con las piezas de especificación para la carrera e instaló equipos de imágenes térmicas adicionales en las cápsulas junto al aro de rodadura para recoger datos de los neumáticos.
Roy Nissany, Williams FW43
Roy Nissany, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Se montaron grandes parrillas de sonda de kiel en el Williams FW43 mientras buscaban recoger datos sobre el flujo alrededor del centro del coche.
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

AlphaTauri colocó pegatinas de centro de diana en el borde de ataque del mainplane del ala trasera para ser monitoreado por una cámara montada en el auto, cuyas imágenes pueden ser analizadas para ver cuánto se mueve el ala al sufrir carga.
Roy Nissany, Williams FW43
Roy Nissany, Williams FW43
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El Williams FW43 de Roy Nissany con flo-viz rociado en el conducto de freno delantero izquierdo
Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35
Pintura Flowviz con Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con pintura de flujo en spray en los elementos de la suspensión delantera que se salpica hacia atrás cuando el coche se pone en marcha.
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En esta toma de Bottas podemos ver cómo las diversas superficies aerodinámicas del coche dirigen el humo de los neumáticos, alejándolo del coche.
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Del mismo modo, podemos ver el efecto cuando Vettel bloquea la rueda delantera de su Ferrari, aunque con las superficies aerodinámicas del SF1000 tratando el flujo de aire de manera diferente.
Lance Stroll, Racing Point RP20
Lance Stroll, Racing Point RP20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las dos grandes capsulas montadas a cada lado de la caja de aire albergan un equipo adicional de imágenes térmicas que monitoriza los neumáticos ayudando al equipo a crear una imagen más clara de cómo se comportarán los neumáticos en una vuelta y en una tanda larga.

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