Detalle de la suspensión delantera de Mercedes y del conducto de los frenos, que sin el tambor de freno montado se puede ver la tubería utilizada para canalizar el flujo de aire a través del conjunto e influir en el flujo de aire a su paso por la rueda delantera.

Un primer plano del panel de la carrocería que constituye la sección delantera del sidepod y que está unido al lateral del chasis. Obsérvese la entrada más pequeña situada bajo el larguero de impacto lateral que introduce aire frío en la sección inferior del sidepod, donde se aloja la electrónica.

El Williams FW43B sin carrocería trasera nos da una idea de cómo está empaquetada la unidad de potencia de Mercedes y de otras decisiones del equipo en materia de refrigeración. Obsérvese también el trío de winglets en el borde del suelo por delante de la rueda trasera, mientras que las paletas en el tambor de freno manipularán el flujo en el vacío entre éste y la llanta.

El conducto de freno delantero de Ferrari tiene una entrada mucho más cuadrada para 2021.

Mercedes tiene una gran salida de refrigeración presente en el W12 mientras prepara el auto para las verificaciones. También hay que tener en cuenta la aleta montada entre la caja de aire y el halo, que se utiliza para dirigir el flujo de aire en la dirección correcta.

La nueva solución de la nariz de Ferrari para 2021 con los pilares del alerón delantero estrechos para liberar espacio para una capa lateral. Resaltada y con flechas está la entrada del conducto "S".

El detalle en el borde del piso del Alfa Romeo C41, con un par de aletas Gurney separadas y montadas sobre la sección enrollada del piso y las dos aletas en ángulo hacia afuera para ayudar a estimular el tránsito del flujo de aire.

Otro ángulo más amplio del Mercedes W12 sin la carrocería, que nos permite ver la disposición de la unidad de potencia y sus accesorios.

La nueva disposición del conducto de los frenos delanteros en el W12 ve la entrada invertida y la sección más ancha colocada ahora en la parte inferior. Al hacer esto, el equipo ha podido eliminar las entradas auxiliares que estaban en la cara de la valla la temporada pasada, lo que significa que los winglets alojados en la mitad inferior de la valla pueden ser ahora más grandes y/o ver aumentado su número.

Una imagen lateral del difusor del Mercedes W12, que ha visto recortados los tirantes interiores en 50 mm para cumplir con la normativa de 2021.

El Red Bull RB16B sin las cubiertas nos permite ver cómo están los sidepods y que, una vez más, utiliza una disposición del refrigerador de estilo silla de montar por encima de la unidad de potencia.

Esta imagen del endplate del alerón trasero del Mercedes W12 muestra los contornos utilizados para abrir más espacio para los elementos del alerón y cómo eso forma una ruta hacia el recorte dentado en la esquina superior trasera.

Una vista lateral del Williams FW43B nos da una imagen más clara de la ruta que el flujo de aire debe tomar alrededor del sidepod, con el equipo optando por una saludable socavación que es asistida por otro generador de flujo vertical montado entre el sidepod y el conjunto de deflectores.

Un primer plano de la disposición del suelo ondulado en el W12, con el flap de tamaño considerable montado encima para ayudar a afinar el flujo a través de esa sección.

Un primer plano del McLaren MCL35M y la disposición de la suspensión interior.

El conjunto del freno delantero del McLaren MLC35M sin el tambor montado revela cómo parte del flujo de aire se canaliza hacia la parte inferior del conjunto para alimentar con aire frío la pinza de freno.

Otra toma del conjunto de frenos delanteros del McLaren MCL35M, pero también obsérvese en el fondo que el equipo está utilizando una disposición de refrigeradores al estilo silla de montar.

Un vistazo a la parte trasera del Mercedes W12 con las tapas retiradas muestra lo estrecho que es el soporte de la caja de cambios y cómo ha empaquetado sus elementos de suspensión trasera para obtener el máximo beneficio aerodinámico.

El alerón delantero del Haas VF-21: Obsérvese cómo el ala se arquea de forma bastante agresiva al encontrarse con la sección neutra, lo que ayudará a afinar el cobertizo de vórtices del Y250 desde aquí.

El conjunto de conductos de freno trasero de la Alpine A521 y el nuevo montante de suspensión trasera elevado.

La disposición del bargeboard y del deflector lateral del Mercedes W12, que sigue siendo la misma que en las pruebas.

El Aston Martin AMR21 se está preparando para la acción, y se puede observar que tiene el soporte de la caja de cambios y la disposición de la suspensión trasera que se utilizó en Mercedes la temporada pasada.

Ferrari sigue utilizando el enfoque sin carga con su diseño de alerón delantero, ya que los flaps se aplanan en el extremo del endplate. Las puntas están bien enrolladas para ayudar a dar forma al vórtice que se desprende de la región del Y250.

El conjunto de dirección sin DAS en el Mercedes W12 y una mirada a algunos de los elementos internos de la suspensión delantera.

El alerón delantero del Aston Martin, a modo de comparación, no está tan descargado como el de su homólogo de Ferrari, pero el equipo se ha ido acercando poco a poco a ese concepto desde su posición inicial más cargada.

La vista frontal del ala delantera del AMR21 muestra cómo la sección exterior del ala desciende hasta encontrarse con el endplate, mientras que la sección ajustable de los flaps se ajusta con un ángulo de ataque bajo.

El Alpine A521 sin la carrocería muestra cómo el equipo está flanqueando su refrigeración con más tuberías, lo que ha provocado el aspecto más ancho cuando la carrocería está colocada.

El conjunto del freno delantero en el Aston Martin AMR21, nótese los agujeros en la campana de freno que permiten que el aire recogido por la entrada principal salga por la cara de la rueda.

El AlphaTauri AT02 con las cubiertas quitadas muestra la disposición del refrigerador estilo silla sobre la unidad de potencia que es alimentada por la caja de aire.

Un primer plano del mamparo del AlphaTauri AT02, que ahora incluye una hendidura en la que residían el conjunto de dirección y los brazos, mientras que ahora están alojados en el interior, como el equipo hermano Red Bull.

El conjunto del conducto del freno delantero durante la preparación en el Alpine A521, nótese el conducto inferior que toma el aire recogido por la entrada principal y lo hace salir por la cara de la rueda.

La disposición de los conductos de los frenos delanteros en el Alfa Romeo C41 que tiene un sombrero al lado del disco de freno para ayudar a gestionar el flujo de aire que pasa por el centro del conjunto entre éste y el tambor cuando está instalado.

Otro vistazo a la parte delantera del AlphaTauri AT02, con los elementos de la suspensión interior que también merece la pena destacar.

El tambor de freno del Williams FW43B tiene un gran panel extraíble para que el equipo pueda realizar cambios rápidos sin necesidad de desmontar totalmente la estructura.

Una vista descubierta del conjunto de frenos delanteros del AlphaTauri AT02, con el splitter y su soporte también revelado en el fondo

Esto es lo que ocurre en el interior del conjunto del freno delantero del FW43B.