¿Cuál es la ventaja de potencia del polémico motor Ferrari?

¿Quieres saber la diferencia de potencia que la FIA ha registrado entre la polémica unidad de potencia de Ferrari y sus rivales? Según una voz muy autorizada que ha querido permanecer en el anonimato pero ha hablado con Motorsport.com, es de 20 kW. Es decir, entre 26 y 30 caballos.

Esa fuente señaló que los técnicos de la Federación Internacional del Automovilismo pueden leer todos los datos de telemetría de los equipos y que lo hicieron tras las protestas de Red Bull y de Mercedes.

Las diferencias en la velocidad máxima de la SF90 antes de que la FIA se pusiera más estricta con el control del flujo de combustible se redujeron desde Austin en adelante, pero Ferrari no dejó de tener mayor velocidad que los otros equipos.

Además, ese persona añadió a Motorsport.com que, a su juicio, no se trata solo del motor en sí, sino también de una excelente estrategia en el uso de la energía eléctrica que, combinada con una aerodinámica indudablemente muy eficiente, produce menos resistencia, lo que permite a los de Maranello alcanzar el pico de velocidad antes que los demás.

Por lo tanto, la teoría de defensa de Mattia Binotto sale reforzada. El director de Ferrari afirmó que tuvieron que recurrir a una mayor carga en los últimos grandes premios para mejorar en curva, perdiendo velocidad punta.

Por lo tanto, los rivales que protestan hablan de números que los datos no reflejan. Y, según el interlocutor consultado por Motorsport.com, no es posible enviar información irreal del flujo de combustible mediante telemetría.

La FIA el próximo año añadirá su medidor de flujo que será calibrado por sus propios técnicos para acallar las voces de aquellos que sospechan que hay quienes pueden hacer trampas, pero hasta ahora no ha surgido nada que provocara una alarma, ya que no se han abierto ni investigaciones, solo controles que no han generado mayor controversia que la sospecha de los equipos rivales.

El máximo organismo instó a quienes tengan algo que objetar a presentar una queja por escrito, pero hasta ahora solo reina el silencio.

Podemos añadir que las últimas encuestas fonométricas de las que hemos conseguido los datos habrían registrado que el motor Honda estaría solo a unos 15 CV del Mercedes y que la nueva unidad de potencia de Ferrari que Charles Leclerc estrenó en la clasificación de Brasil (y no en la carrera) tenía unos 12 CV más que el motor alemán, con una diferencia de 25 CV como máximo.

Pero ojo: estamos hablando de potencia máxima, mientras que la unidad japonesa (que también ha ayudado a Toro Rosso) parece ser muy competitiva en términos de potencia media. Y esta es otra historia...

Galería: la séptima década de la Fórmula 1 termina en Abu Dhabi

Los tres campeones del mundo de esta década en los colores con los que más brillaron. Fue su último encuentro en el podio corriendo para Mercedes y Red Bull, en Japón 2014.

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Foto de: XPB Images

El día de la consagración y despedida de Nico Rosberg en Abu Dabi 2016. El alemán ha sido el tercero más ganador de esta década con 23 victorias, solo superado por Hamilton y Vettel.

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Foto de: XPB Images

El equipo Mercedes AMG F1 celebra un nuevo record para la historia de la Fórmula 1, seis títulos de pilotos y constructores consecutivos.

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Foto de: Mercedes AMG

Sebastian Vettel, Christian Horner y Adrian Newey, pilares del dominio de Red Bull Racing entre 2010 y 2013. Vettel igualó los cuatro títulos al hilo de Fangio y Schumacher.

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Foto de: XPB Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebra su sexto campeonato del mundo. En 2019 sumó cinco títulos en una misma década, algo solo conseguido dos décadas atrás por Michael Schumacher y en los cincuenta por Juan Manuel Fangio.

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Fernando Alonso, tres veces subcampeón del mundo en esta década, la única de la historia de la Fórmula 1 sin un título de pilotos o constructores para Ferrari.

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En el Gran Premio de Brasil en 2012, Jenson Button le entregó a McLaren la que sigue siendo su más reciente victoria. El equipo de Woking, con 18 victorias, todas entre 2010 y 2012, es el cuarto con más triunfos en esta década.

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Foto de: XPB Images

Sebastian Vettel recibe la felicitación de Lewis Hamilton tras conseguir su tercer título mundial, igualando los sumados por Ayrton Senna, tras un dramático Gran Premio de Brasil en 2012.

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Foto de: XPB Images

Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team E21, inicia la temporada 2013 con una victoria en Melbourne, la última que consiguió para el equipo de Enstone antes de regresar con Ferrari donde más de 5 años después conseguiría su siguiente triunfo.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Pastor Maldonado logró la única victoria de Williams en esta década, también la única de su palmarés deportivo. Los siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras fueron algo único en la historia de la Fórmula 1.

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Aunque no llegó a ganar ninguna carrera con ellos, Michael Schumacher ayudó a sembrar la semilla de lo que es en la actualidad el equipo Mercedes, con el que disputó su última carrera en la Fórmula 1 a principios de esta década, en Brasil 2012, el día que Vettel se hizo tricampeón del mundo.

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Foto de: XPB Images

Rubens Barrichello se despidió de la F1 iniciando esta década con un récord de 322 carreras, pero su país no volvió a ganar una carrera en estos diez años, la última la consiguió él en Monza en 2009.

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Foto de: XPB Images

Fernando Alonso se despidió de la Fórmula 1 con un "hasta luego" en Abu Dabi 2018 tras 311 carreras en la máxima categoría. ¿Regresará en la próxima década?

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Timo Glock y Lucas di Grassi alinearon por el equipo Virgin Racing (luego Marussia, Manor) en 2010, una de las tres escuderías que debutaron iniciando esta década junto con Hispania Racing Team y Lotus (luego Caterham). Ninguna de las tres vio el final de la década.

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Foto de: XPB Images

Haas F1 Team ha sido la más reciente adición a la parrilla de la Fórmula 1 con su estreno en 2016. En su primera carrera consiguieron lo que nunca lograron ni HRT ni el Team Lotus/Caterham, sumar puntos en la Fórmula 1. Haas ya suma casi 200.

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Foto de: XPB Images

Sebastian Vettel se convirtió, sorpresivamente, en el campeón más joven en la historia de la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Abu Dabi de 2010, con 23 años y 134 días. Max Verstappen y Charles Leclerc podrían batir su marca pero solo si lo consiguen en 2020.

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Max Verstappen y Red Bull Racing celebran su primera victoria juntos, en el estreno del holandés con el equipo, dejando una nueva marca para la victoria más joven en la historia de la Fórmula 1 con 18 años y 227 días.

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Con 23 años, 8 meses y 16 días, el penúltimo podio de esta década con Max Verstappen, Pierre Gasly y Carlos Sainz (virtualmente), es el de menor promedio de edad en la historia de la Fórmula 1.

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Foto de: LAT Images

Charles Leclerc, Ferrari, con Max Verstappen, Red Bull Racing segundo, tras la sesión de clasificación del Gran Premio de Austria, donde se marcó la prímera línea más joven en la historia de la Fórmula 1 con 21 años 8 meses y 22 días.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Charles Leclerc se convirtió en el Gran Premio de Bélgica 2019 en el más joven ganador en la historia de la Scuderia Ferrari con 21 años 10 meses y 16 días.

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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Esteban Gutiérrez, Haas F1 Team y Sergio Pérez, Force India. Por primera vez desde la década de los sesentas, dos pilotos mexicanos se alinearon en la parrilla de un Gran Premio de México.

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Sergio Perez sumó su octavo podio en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2018, batiendo la marca de Pedro Rodríguez para un piloto mexicano, vigente desde la década del setenta.

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Desde inicios de la década de los noventa, en Brasil 1992 exactamente, una mujer no participaba oficialmente en alguna sesión de un fin de semana de Gran Premio. Susie Wolff lo hizo en cuatro ocasiones, dos en 2014, dos en 2015.

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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Tatiana Cálderon se convirtió en 2018 en la primera mujer latinoamericana en pilotar un Fórmula 1 contemporáneo, durante una evento promocional posterior al Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

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Foto de: Sauber F1 Team

La séptima década de la Fórmula 1 ha sido la de Pirelli, proveedor único y oficial desde 2011. Sus neumáticos han asumido un rol protagónico en el desarrollo de las carreras.

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Foto de: Erik Junius

El Virtual Safety Car llegó a la Fórmula 1 como consecuencia del accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón 2014. Desde entonces, su implementación ha dado juego a las estrategias en carrera y algunas veces ha resultado decisivo.

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las marcas de neumático del McLaren de Fernando Alonso en el Halo del Sauber de Charles Leclerc. El Halo llegó en 2018 para quedarse en la Fórmula 1.

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Foto de: FIA