Análisis técnico de Giorgio Piola
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Veredicto tecnológico: los ajustes que ayudaron a Mercedes a ganar en Bahréin

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Veredicto tecnológico: los ajustes que ayudaron a Mercedes a ganar en Bahréin
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4 abr. 2019 23:56

El equipo Mercedes F1 hizo varios cambios en el W10 para el GP de Bahréin con el fin de obtener un rendimiento óptimo. Eso resultó en un 1-2, pero gracias a los problemas en Ferrari. Nuestros expertos Giorgio Piola y Matt Somerfield muestran las actualizaciones más importantes.

Aunque Ferrari tenía claramente el auto más rápido de Bahréin, los dos pilotos de Mercedes se mantuvieron a cuatro décimas del ritmo de Charles Leclerc, en la sesión de clasificación, con Lewis Hamilton a tan sólo 0.03s de adelantar a Sebastian Vettel en la primera línea de salida.

Ferrari falló en la carrera, y Mercedes logró un doblete. Veamos detenidamente cómo el auto cambió en Bahréin...

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Alerón trasero estriado

Alerón trasero estriado
1/5

Foto de: Giorgio Piola

Los endplates de las aletas traseras del Mercedes W10 fueron alterados para la segunda ronda del campeonato, con el equipo dividiendo los strakes que se encuentran en la línea de límite exterior en tres secciones, en lugar de dos. Esto cambia el comportamiento del flujo de aire en la región, alterando la posición y la vorticidad del vórtice arrojado en la punta del ala.

Enfriamiento

Enfriamiento
2/5

Foto de: Giorgio Piola

El enfriamiento requerido para la fuente de energía difiere por circuito. Los equipos deben considerar cuidadosamente qué aberturas de enfriamiento usarán, ya que esto tiene un impacto negativo en el rendimiento aerodinámico. Desde la introducción del halo, Mercedes ha estado utilizando aberturas de refrigeración a lo largo del soporte de montaje de protección de la cabina. Como el halo ya tiene una influencia negativa en las corrientes, las consecuencias de la apertura son menos significativas. En Melbourne, la formación optó por una ranura adicional detrás del accesorio, en Bahrein fue sellada para que la superficie fluyera más suavemente.

Tambor de freno

Tambor de freno
3/5

Foto de: Giorgio Piola

No es completamente nuevo para el Gran Premio de Bahrein, pero vale la pena verlo: el tambor de freno del W10. Mercedes ha estudiado extensivamente las nuevas regulaciones, de acuerdo con este concepto. Observará la profunda sección de corte que atraviesa la cara del tambor, de freno. Aquí, el aire de la toma de aire fluye en la dirección del borde para generar un efecto aerodinámico. Vea también la pequeña 'ventana' de la que puede escapar el aire caliente de los frenos. Este calor se transfiere a la llanta para controlar mejor la temperatura del neumático.

Ventanas de enfriamiento asimétricas

Ventanas de enfriamiento asimétricas
4/5

Foto de: Giorgio Piola

Como podemos ver en esta vista frontal, la sección transversal más profunda se utiliza en ambos lados del auto, pero se prefiere una disposición asimétrica cuando se tiene en cuenta la ventana de liberación de calor. La ventana, que sólo aparece en la parte derecha del monoplaza (izquierda cuando miramos hacia ella), se utiliza para ayudar en la gestión de la temperatura de los neumáticos, debido a que el circuito calienta el neumático exterior a un ritmo diferente en el sentido de las agujas del reloj.

Dentro del tambor

Dentro del tambor
5/5

Foto de: Giorgio Piola

Esta toma del conjunto del freno mientras se desmonta muestra cómo el equipo está utilizando una pieza de ducto dentro del tambor para recolectar y guiar el flujo de aire a través de la cara de la llanta, lo que altera su salida aerodinámica.

 

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